DISKUZE K ČLÁNKU Mezera v pravidlech týkajících se vývoje motorů představuje pro F1 šanci

A môžu testovať na tréningoch, kým prídu s niečim naozaj vylepšeným.
Celé je to naprd, homologizácia motora na sezónu počas sezóny ...

Si zle čítal ***,... ...ja som napísal, že nepôjde preniesť väčší moment a výkon po r. 2015 terajšími pneumatikami, ale nízkoprofilovými, teda si to vôbec nepochopil. Tak isto 1 600 koní nie je 100% účinnosti, čo je ďalší tvoj omyl, lebo *** ako ty nepozná zákonitosti a asi nikdy nevidel porovnávací diagram spaľovacieho motora. Ak chceš dostať z motora F1 vyšší výkon, zapíš si za uši, že musíš ísť cestou zväčšovania plochy porovnávacieho obehu a to zväčšením gradientu medzi teplotami, lebo inej cesty niet, použitím aj netradičných materiálov, aby si odstránil tepelné straty, teda keramiky a piestných krúžkov s nízkym trením, čo má veľký význam pre budúcnosť, lebo sa ušetrí hodne nielen kovového materiálu, ale aj energie na tepelné a chemicko tepelné spracovanie . Potom môžeš ísť hore s kompresným pomerom a vstrekovacím tlakom paliva a to prináša nielen úsporu paliva, lebo do menšieho objemu vstrekuješ menej paliva pri vyššom tlaku, ktoré horí rýchlejšie a intenyívnejšie a tak z nejšieho množstva paliva pri uvedenom tepelnom spáde, dostaneš väčší výkon aj krútiaci moment a môžeš ísť hore aj s otáčkami k hranici 15 000min-1, čo dnes nemôžeš, lebo ti to neumožňuje prietočné množstvo a ani terajšia spotreba a o tom čo píšem, je jediná cesta, ako sa to do budúcnosti dá. Len taký hovnivál ako si ty to nevie ! Preto aj motory ostali nezmrayené, aby to konštruktéry raz dosiahly, lebo je to úplne reálne a bude to mať veľký výynam pre prax. A ak si nepoznal zákonitosti, ako sa to dá, tak si ***, aby si si na to spomenul, keď to tí chlapci raz uskutočnia.

Příspěvek byl redakčně upraven.