DISKUZE K ČLÁNKU Heikkinen: Kvjat bude jednou mistrem světa

Husty bude, pokud si to bude Honda pristi rok nahodou fakt vodit, a Kapor pocne byt dokonce jeste mnohem otravnejsi, nez uplynulou sezonu (ackoli bude navysost jasne, ze o vyvoji daneho motoru vedel letos tezky prd)

Renault nemá lepší motor,... ...ak ťa citujem, ale lepšie urobený riadiaci SW na riadenie toku energie, lebo nie sú v ňom poruchy, ako u Ferrari, kde sa obaja jazdci, menovite Kimi sťažoval, že mu auto v zákrute, zničoho nič zrýchlilo a preto dostal hodiny. Výkonovo je motor Ferrari vyššie od výkonu Renaultu zhruba o 7-10 koní, čo bola posledná úprava paliva Schell aditívami, ktorá dovolila isť s hornou teplotou do bodu samozápalu nahor a tým pochopiteľne väčia plocha v P-v a T-s diagrame je prezentovaná vyšším výkonom a krútiacim momentum. U Ferrari prišli aj na to, že je možné ísť so spodnou teplotou dole a to tým, že urobia dvojstupňový intercooler, ale zistili, že majú male turbo (lebo prebytok vzduchu cez poistný ventil nejde do luftu, ale do druhého stupňa), čo Plešiak zle spočítal a preto musia počkať na uvolnenie pravidiel a ojednať väčšie až na rok. Potom môžu ísť s kompresným pomerom hore ako Mercedes a ich motor Ferrari nebude toľko žrať, ba naopak, bude mať väčší výkon ako Mrcedes atiež krútiaci moment. Ak by si nečítal, čo som napísal minule ***, tak vedz, že intercooler, ktorý používa Mercedes je dvojstupňový, kde prvý stupeň je náporový, kde sa vzduch vstupujúci z turba do valcov predchladí a v druhom stupni, ktorý pracuje ako kompresorová ladnička dochladí. Tým posunieme dolnú hranicu spaľovania paliva a dostaneme väčšiu plochu v citovaných diagramoch a tým vyšší výkon a krútiaci moment a ušetríme, lebo ak je väčší kopresný pomer, do menšieho priestoru vstrekneme menej paliva, ale ak horí pri vyššom tlaku, dostaneme z neho väčšiu prácu na piest. Ber ***, alebo nechaj tak. Toť vše.
Příspěvek byl redakčně upraven.

Ano, to jsou všechno možné důvody, proč by nemusel být RB příští sezónu na špici.

Argumenty, proč si to já nemyslím:

1.) RB a Renault poprvé tvoří tovární tým s tovární podporou - podstatně lepší výměna dat
2.) Renault si začátkem sezóny udělal ostudu a do dceřinky Renault Sport dolil peníze + (jak píšeš) peníze od RB
3.) Adrian je stále v RB, je jasné, že nějakým způsobem na kreslení nového vozu bude dohlížet, že pod tím návrhem nebude sám podepsán ještě neznamená, že na něj nebude mít vliv
4.) Příští rok pojede Daniel svoji 5. sezónu v F1 a druhou ve špičkovém týmu, to mi připadne jako dostatek zkušenností (Alonso vyhrál své tituly ve 4. a v 5.sezóně v F1). Kvyat jich tolik nemá, ale taky to není úplný zelenáč (např. Magnussen v Mclarenu jako zelenáče úplně neschvaluji - podle mě jezdit za průměrný tým patří k vývoji F1 jezdce a Hamilton je vyjímka potvrzující pravidlo).
5.) Myslím si, že Ferrari má nepatrný náskok v ICE, ale má horší řízení ERS systémů a o kapku větší spotřebu a o kapku horší turbo - ale tady jsou to jen dohady, čerpám kombinací různých, pro nás laiky dostupných dat - z analýz top speedu, spotřeby během závodu, postavení jednotlivých týmu s jejich motory, spolehlivost, životnost - z toho mi pořadí pohonných jednotek (momentálně) vychází takto: 1. Mercedes, 2. Renault a velmi těsně za ním Ferrari.