DISKUZE K ČLÁNKU Sauber za neúspěchy nedává vinu motoru Ferrari

ono to není tak černobílé. RBR vyždy byl nastaven na vyšší přítlak, na rovinkách nikdy nepatřil k nejrychlejším. V minulých sezonách to v kombinaci s foukáním difusoru a jakousi fintou, kdy měli nižší světlou výšku byla vítězná kombinace. Po změně aut se zdá, že je letos výhodnější strategie těch, kteří svá auta koncipovali spíš na maximální rychlost na rovinkách.
Nikdo neví, kolik činí náskok díky výkonu motoru, a kolik dělá odlišná koncepce auta. Mercedes zkrátka zvolil nejlepší kombinaci všech řešení - ale ztráta RBR zdaleka nemusí být dána jen motorem.

Nesrovnávám jablka s hruškami, ale Sauber a RedBull. Respektive Monišu Kaltenbornovou s Hornerem a dr. Markem.
A i když přistoupím na srovnání RedBull a Ferrari, pak také musím srovnávat Alonsa a Vettela, respektive Ricciarda a Kimiho.
Že Alonso dokáže vyždímat z jakéhokoliv vraku i to, co v něm není, je snad jasné. Čili bodový rozdíl tvoří rozdílový pilot, nikoliv motor. Kdyby šlo o motor, řekl bych, že Ferrari má zdaleka nejhorší materiál.
RedBull je "továrním" týmem Renaultu, stejně jako Ferrari je svým továrním týmem. Jak v "motorovém" vedení Renaultu došlo k personálním změnám na popud RBR, tak i v "motorovém" vedení Ferrari došlo k personálním změnám. A opět srovnej způsob. Zatímco u Ferrari to nikdo nechce moc komentovat, tak u RedBullu to bylo vytrubováno hlasitě do světa. A kým? Opět těmi dvěma tlučhuby.