DISKUZE K ČLÁNKU Ferrari varuje před překračováním technických pravidel

Pravidlá nie sú nikdy dokonalé,... ...lebo rýchly vývoj do homologácie ukáže, ako kto pokročí aj v tejto oblasti a je to len na ňom, ako si vyloží pravidlá, ktoré vie presadiť u FIA, že nič neporušil, len využil šírku klziska od mantinelu k mantinelu, čo najefektívnejšie a vie vyrobiť niečo lepšie ako konkurencia a dostať sa týmto pred ňu. Myslím, že to je normálne v rámci zlepšovania pohonnej jednotky v rámci voľného súťaženia a je samozrejmé, že niektorí sa dostanú ďalej a iný zas nie. Ten kryt je hlúposť, lebo tým, že turbokompresor je spriahnutý s motorgenerátorom MGU-H, nikdy otáčky tohto sústroja nemôžu prekonať kritické, pri ktorých k deštrukcii môže prísť, tým že pri nich vznikajú zázneje preto (amplitúda narastá s časom), lebo je brzdený v regulačnom pásme nad medzou plnenia motora stlačeným vzduchom, po efektívnu hodnotu otáčok, pre výrobu 2MJ energie na kolo a uloženie do ion-lítiových batérií, kde generátor MGU-H svojim momentom brzdí rotor turbokompresora. Takže tak páni z Mercedesu a od Renaultu.

Monte kecá hodně, ale je divné, že by z ničeho nic v době kdy se ještě nic neodjelo přišel s tímhle?
Takže si myslím, že se k němu možná něco doneslo... a co by to tak mohlo být?
Tajná nádrž nebo spíše možnost oklamat měřič průtoku paliva? To by se, ale ukázalo na hmotnosti... Jak to vůbec je s těma 100 kg? formule nesmí mít v nádrži více jak 100 kg nebo může mít kolik chce a nesmí spotřebovat více jak 100 kg?
A s tím sw, mě napadá snad jen kontrola trakce, ale otázka je zda jí nemají spíše v nějaké podobě všichni když elektronicky regulují nabíjení a vypouštění energie z ers?