DISKUZE K ČLÁNKU Montezemolo: Na některých dílech musíme ještě zapracovat, je to jako puzzle

To, že nové hybridy,... ...zavedené do F1 od r. 2014 sú komplikované a zložité a sú za zenitom najnovšieho vývoja vedy a techniky v spaľovacích motoroch, je aj chyba tímov, lebo to zle rozporovali pred ich zavedením, ale hlavne FIA, kde sedia starí páprdovaia za zenitom a o najnovšej technike nemajú ani duns. Ak by sa totiž do F1 zaviedli pseudoadiabatické turbomotory so 120 kW KERSom, aplikačný SW by ostal omnoho jednoduhší ako predtým, pričom by motorový priestor nebol prepchaný výmeníkmi tepla a miesto žeravého potrubia, by toto vyžarovalo len primerané sálavé teplo v neviditeľnom spektre, auto by bolo omnoho užšie a ľahšie, bolo by tam viac priestoru na uloženie batérií čo najnižšie tak, aby auto malo nízke ťažisko a tieto autá by boli omnoho rýchlejšie a v žiadnom prípade by im nechýbal ani výkon a krútiaci moment, lebo sila na piest by sa získala priamo z paliva a nie premenou v MGU-H zo stratami. Autá by boli omnoho lacnejšie, hlavne pohonná jednotka, menej komplikované a ekologické, čo by bol dôstojný mezdiprodukt auta v F1 v prechode k elektromobilom. Tieto autá sú komplikovaný omyl, ktorý sa určite zrodil v chorom mozgu, ale že aj takéto pekáče sa dajú uregulovať svedčí sofistikovaný riadiaci SW Mercedesu a ostatní dodavatelia pohonných jednotiek sú na dobrej ceste, túto výzvu Mercedesu nasledovať.