DISKUZE K ČLÁNKU Vettel: Plný plyn se zdá být věcí minulosti

Úhel pohledu Musím se smát nad prohlášením Vettela. Když vítězil, měl on a jeho fandové pocit, že jezdí s plynem na podlaze. Jeho odpůrci zase tvrdili, že je to nejlepší kroužič a šetřič pneu. A že pravidla neumožňují jejich idolům jezdit naplno.
Takto můžeme, my pamětníci, porovnávat každou epochu F1. A vyjde nám, že čím zabrousíme více do historie, tím se nám zdají závody atraktivnější. Dá se najít spousta argumentů pro i proti. A nejspíš záleží opravdu na úhlu pohledu. Osobně jsem nikdy nepřeceňoval Vettelovo "umění" a za jeho úspěchy viděl především dokonalé auto. A tak tomu bude i v případě "nových" mistrů v turbo-éře. Zase to bude tak, že kdo bude disponovat nejlépe vyladěným autem, ten bude sbírat vítězství. A určitě nebude mít pocit, že musel jezdit na půl plynu, tak jako tento pocit neměl ani Vettel v minulosti.

Ak má závodník k dizpozícii,... ...väčší krútiaci moment, čo je základ dobrej trakcie a auto stále zrýchľuje, nepotrebuje ísť na plný plyn, lebo má vždy k dispozícii dostatočne veľký krútiaci moment a výkon a záleží na mape pohonnej jednotky, ako jednosmerný motor, spolupracuje s turbomotorom tak, aby bol krútiaci moment v priebehu celého rozsahu otáčok primeraný na to, aby to auto stále zrýchľovalo, ale sa pre jeho nadmernosť išlo do hodín. Predtým sa v r. 2013 KERS využíval len pri bránení a predbiehaní a dnes na nových autách sa bude ERS používať aj pri zrýchľovaní z pomalých zákrut a pri zrýchľovaní auta v otáčkach, kde iniciatívu má elektromotor, pričom turbomotor sa bude lepšie a rýchlejšie rozbiehať a preto je mylné hovoriť, že autá budú pomalšie. Všetko je totiž závislé ako bude urobený sovtwer spolupráce turbomotora s oboma zložkami ERS (MGU-K a MGU-H), aby tímy z toho dostali maximum a jazdci mali z jazdy dobrý pocit a boli rýchli. Tiež ich ešte čaká veľa práce s pneumatikami a tiež v hľadaní prítlaku a v nájdenie vhodného aerodynamického balíka pre každú trať, nakoľko nové autá budú na túto skutočnosť ešte citlivejšie.