DISKUZE K ČLÁNKU Anderson o Hamiltonovi, McLarenu, pneumatikách či spolupráci s Eddiem Jordanem

porad nekdo mluvi o pseudoadiabatickem motoru, ale nikdo nevi, co to je, není to cele nahodou kravina? Jo a oplacovat si vlastni prospevek je fakt bomba..

To nie je Slovenský zázrak,... ...ale úprava 5 valcového radového turbomotoru Audi, na pseudoadiabiatický motor, kde ak si si pozrel chatkteristiku maximálneho výkonu a krútiaceho momentu, tak sa prekrývajú nie v najvyšších otáčkach, ale v rozmedzí zhruba 4500-4800 ot./min., a tento motor bol nasadený do závodu motorových člnov a sním tento tím vyhral závod. Prečo ? Nuž preto, lebo pracoval v optimálnych otáčkach uvedených hore, kde dosahoval maximálny výkon, pri maximálnom krútiacom momente a preto, že pri tomto spôsobe spaľovania, sa palivo využije v maximálnej miere na tlakovú prácu vo valci a tepelné straty sú minimálne, je aj spotreba veľmi nízka lebo sa spaľuje chudobná zmes (lambda=1,2), motor je ekologický, lebo emisie vznikajú pri vyšších teplotách, ktoré motor nedosiahne, neustálym vyplakovaním pri nasávaní vzduchu do valva -20 stupňov celzia, kompresnom turbokompresora pri tlaku tuším 2,8 MPa , pri kompresnom pomere 1:14 z dôvodu dosiahnutia vyššej účinnosti a možnosti, že aj pri tomto vyskokom, priam nepredstaviteľkom kompresnom pomere u bežný turbomotorov, kde naopak musíme ísť s kompresným pomerom dole, to bez samovznietenia nie je možné. Dosahuje sa to plnením cez Venturiho trubicu, kde je to patrné aj so Stavovej rovnice, že ak v zúženom mieste Venturiho trubice sa dosiahne podtlak, čo je -p, tak aj teplota musí byť -t, čo je logické a dá sa to namerať v stupňoch celzia, lebo rýchlosť je v rovine rýchlosti zvuku. Ako vidíš žiaden zázrak, chlapci sa len pohli správnym smerom a dokonale poznajú fyzikálne zákony a proces spaľovania, ktorý platí však v uzavretom intervale parametrov na ktoré Mr. Solaroli prišiel experimentovaním, až kým sa mu to podarilo.
Len neznalec v motorovej technike hľadá spojitosť medzi týmto motorom a jeho uplatnením v F1, lebo je to nadštvorcový motor, ktorý v F1 nikdy nemôže byť použitý, lebo nebol na to konštruovaný ! V F1 sa musí na pseudoadiabatický upraviť ten originál podštvorcový V6 1,6 Turbo, tak že plnenie turbom nebude maximálne, ale v rozmedzí uzavretého intervalu, kde v saní bude zaradená venturiho trubica, aby gradien teplôt v pomyselnom Carnotovom obehu mal maximálnu vzdialenosť a pokrýval najvačšiu plochu, lebo tým vlastne sa dosiahne najväčšia práca. Motor F1 má totiž inú charakteristiku, ako bežný motor a krivka maximálneho výkonu a krútiaceho momentu sa prekrýva v otáčkach u V6 1,6 Turbo zhruba 14 800 ot./min., aby bol ešte priestor, ako ho dokopne do maxima MGUK, lebo na 15 000 ot./min. je už obmedzovač, za ktoré sa motor nedostane. U pesudoadiabatického motora F1 by bol MGUH úplne zbytočný a toby bola potom pohonná jednotka lacnejšia, hoci by mala väčší výkon a krútiaci moment ako pri súčastnom stave, ktorí navrhli a realizovali moroví géniovia z F1. Motor by mal menišie opotrebenie a dlhšiu životnosť dielov, lebo by nebol tak...