DISKUZE K ČLÁNKU Renault chtěl změnit pravidla pro mapování motorů, FIA řekla ne. Problém pro Lotus a Red Bull?

Nesmysl, díry zakazují už současná pravidla a to dost neprůstřelně:

5.8.2 Engine exhaust systems may incorporate no more than two exits, both of which must be rearward facing tailpipes, through which all exhaust gases must pass.

Jjiri má víceméně pravdu. V podstatě by stačilo ponechat pravidly specifikovaný tvar koncovek, ale změnit jejich úhel (rovnoběžně se základní rovinou a podélnou osou), specifikovat jejich umístění za a nad difuzor, za ně dát ochrannou zónu velikosti a tvaru boudy pro bernardýna a bylo by vymalováno.

Když by auto místo NA sebe muselo foukat ZA sebe a za výfukem by muselo být pusto, prázdno, nevymyslel by s tím nikdo nic. Tím by ubyla jedna část aerodynamiky, která polyká ohromné peníze, a ztratilo by smysl mapování motorů za účelem zvýšení průtoku výfukem při nesešlápnutém plynu, takže by se mohl zrušit jeho zákaz.

Pravidlo, že ve výfuku nesmí být otvor (kromě koncovky) je myslím, už teď a je tak jednoduché, že se obejít nedá.
Velikost křídel je přece již omezena, muselo by se jít cestou unifikace a to zase, může ve finále dopadnout, že většina aut bude stejná - i když je pravda, že rozdílnost vozů napohled nedělají křídla.
Jinak efekt vysoušení by byl k něčemu jen pokud by jsi foukal už před přední a pak trochu před zadní.