DISKUZE K ČLÁNKU Jak se týmy stavějí k navrhovaným rozpočtovým stropům?

Netvrdím že lehko, tak ať tedy nemelou a neřeší výdajové stropy které jsou prakticky neuhlídatelné a nekontrolovatelné. Je to, jako by někdo začal třeba regulovat firmu, aby na určitou oblast činnosti měla limit nákladů. Kdo nějakou firmu má, ví, že je to nesmysl na který se dá mnoha způsoby obejít i kdyby měl finančáka za zadkem.
PK se dá snadno přejmenovat na pohár značek. Domnívám se, soudě tedy podle sebe, že pro diváky není PK až tak důležitý, jaký se mu dává význam. Osobně mne zajímají jezdci a PK sleduji jen tak mimoděk a je mi svým způsobem lhostejný. Z mého pohledu a to dlouhodobě je PK jen jistá statistika. U motorek je také jistým způsobem regulován počet jezdců v továrním týmu, jiný tým si ale klidně může motorku koupit a dost často se stává, že poráží továrního jezdce. F1 se na špici velmi vyrovnala, na druhém konci pole jsou ovšem týmy které dostávají i přes 3 sec na kole a fungují prakticky jako pojízdné retardéry a zdroje rizika. Viz poslední Rosbergova kolize. Ostatně, nové týmy vytvořily na startovní čáře i trati "křoví" které za celou dobu působení nezískalo ani bod. A jsem si jist, že pokud by týmy měly zákaznické vozy od jejich výrobců, v mnoha případech by dali mateřským kolbenkám na frak, odstupy by byly určitě menší. A to pominu případ, že penalizace jako minule dostal Vettel, by byla pro konečný výsledek daleko více zničující. Takto si přenastavili auto a za pomoci SC málem vyhrál. V poli hodně podobných a stejně silných aut by tu možnost neměl. Protože by se ejhle mohlo ukázat, že takový Glock na jiném Redbullu je třeba stejně rychlý jako on. Nebo jen nepatrně pomalejší a Vettel by musel vynaložit hodně umu aby každého jednoho předjel. Takto to vypadalo jako když se na 24 hours Le Mans předjíždějí auta jiných divizí.