DISKUZE K ČLÁNKU Renault: Red Bull má chytré řešení výfuků

Muzu se zeptat, jak to s temi vyfuky vlastne je, resp. s pravidly? Na konci sezony 2011 se rikalo, ze vyfuky v dalsi sezone musi mit vyvod minimalne na urovni osy zadniho kola a pritom prakticky kazdy ma vyfuk vyusteny jeste pred zacatkem zadniho kola.

Proto by me zajimalo, jestli se upravily pravidla, nebo jsem to pravidlo spatne pochopil?

Dekuji predem za odpoved.

toto všetko viem...

Při brždění může také dojít k znefunkčnění na př. za pomoci přetížení.

Je možné,že Redbul využívá tu díru v rypáku na něco podobného v jiné části vozu..

V čom to je? Ak je to nejaký kanál v kryte tak sa to dá ľahko okopírovať.

hm, celkovo som sklamaný z takýchto výfukov. čakal som, že budú naozaj periskopy, cca 10 cm holá rovnomerná rúrka. a ono je to zase len fúkanie ...

skôr by mali využívať tieto výfukové plyny na vytváranie dodatočnej energie, ktorá by sa mohla využívať podobne ako KERS ... niektoré civilné autá to už majú ...

Podla mna az tak dobre nebude lebo by otom boli ticho :):) Mozno bude chytre ale podla mna vtom nebude rozdiel ako minuly rok :):)

zase se jim povedlo nějak obejíd pravidla co ostatní musí dodržovat jak to tí plechovkáři dělají asi ten sajrasjt co do tech plechovek dávají tak jem pomáhá na inteligenci

To video se mi nezdá - na rovinkách to podle něho vede ke stallingu a snižuje přítlak, v zatáčkách na vnitřní straně stejným spodním otvorem přítlak najednou zvyšuje? Zatím není moc jasné, jak má jejich pasivní F-kanál vpředu fungovat - zvyšovat přítlak nebo odtrhávat proudění a snižovat na rovinkách odpor a přítlak?

Ale celé toto mi trochu nesedí s týmto vyjadrením:
Adrian Newey, Red Bull: "V minulom roku sme mali v zadnej časti auta silný prítlak a to viedlo k tomu, že sme museli poriadne popracovať na prednom krídle. V tomto roku je to jednoduchšie. Aj na tratiach, kde budeme potrebovať maximálny prítlak budeme jazdiť s predným krídlom, ktoré sme v minulom roku nasadili v Spa. Auto sa inak správa tak, ako sme očakávali. Jazdci sa trochu sťažovali na jeho ovládanie, ale s tým sme rátali."

Vyusteni se musi nachazet v techto vyznacenych oblastech, plati to jiz celkem dlouho:
[odkaz na stránku]

Zajímavý nápad. Přijde mi to trochu fantasmagorické, ale co v F1 není, že? Jen si nejsem jistý tím, jak to bude fungovat v závěsu za druhým autem. Už takhle mají problémy s turbulencemi....

na rovinkach to rozbiji proud vzduchu a snizuje pritlak, pokud zacne brzdit, tak rychlost vzduchu klesne, tim i ucinnost tohoto systemu a pritlak se vrati zpet na nastavenou hodnotu (je to jako u F-duct McLarenu, vedeli, ze na rovinkach pritlak na zadnim kridle klesne, takze si mohli dovolit vyssi pritlak pro zatacky bez omezeni vykonu na rovinkach)

v zatackach to vypada ze fouka pod kridlo. Jelikoz mnozstvi nasavaneho vzduchu oproti prumeru potrubi zpusobi zvyseni jeho rychlosti, tak muze mit vyssi rychlost nez proudeni kolem kridla a tim ho urychlit a zvysit pritlak kridla. Je ale mozna i druha varianta, ze tvori barieru proudicimu vzduchu pod kridlem a nuti ho jit po delsi draze = zvysit rychlost a tim i zvysit pritlak.

kazdopadne pokazde proudi vzduch z jinych otvoru na kridle...