DISKUZE K ČLÁNKU KERS a pohyblivá křídla - čeká nás v roce 2011 záplava předjíždění?

KERS a křídla nic nezmění. Musí začít od toho nejdůležitějšího a to jsou pneumatiky. Stačí aby byli tvrdší a brzdný účinek se protáhne. Nynější pneumatiky jsou naprd protože každou malou chybu jezdce eliminují tím že ho podrží jak lepidlo na silnici. Minulý rok jsem měl šanci v Německu si sáhnout na pmneu po závodě a prst se mi do ní zabořil jak do vaty. to je jen důkaz toho že pneumatiky jsou extrémně měkké a drží pilota na trati jak přibité.

Díky za odpověď! Budu trochu spekulovat (možná je i přání otcem myšlenky), ale McLaren podle mě vyvine svůj vlastní motor i KERS. Vycházím z toho, že v jejich supersportu už jejich vlastní motor je a z některých drbů, které jsem se dočetl, každopádně by to bylo skvělé a McLaren by to posunulo ještě o stupínek výše.

Jinak s tou gramatikou to fakt nepřeháněj, poslechni si jak "česky" hovoří někteří televizní redaktoři...

Víš co pro změnu vadí mě? Že Pavla Turka vehementně představují jako bývalého manažera McLarenu. Samotné by mi to tolik nevadilo, ale když to mám být zdroj zaručených zákulisních informací tak se musím smát... On totiž pracoval jako marketingový manažer hlavního sponzora McL a tudíž navštěvoval se svými hosty závody a Woking a organizoval marketingové návštěvy pilotů, ale pro McLaren nikdy nepracoval takže dost pochybný zdroj řekl bych.

KERS pro McLaren vyvíjel primárně Mercedes, byť na jeho nasazení společně úzce pracovali. Po rozchodu McLarenu a Mercedesu to v podstatě znamená, že McLaren příští bude muset KERS nakoupit.

Bude jej muset odebírat nyní od již konkurenčního Mercedesu - v čemž na druhou stranu nevidím problém (možná to mají od počátku i smluvně ošetřeno. Pochybuji, že by se snažil McLaren za tak krátkou dobu vyvinou vlastní verzi, když byl Mercedes navíc na špici a má to již vychytané). Nedokážu si představit, že by jim k vyšším výkonům mělo pomáhat Ferrari.

Já jsem měl za to, že KERS vyvinul McLaren spolu s Mercedesem, nějak jsem vnímal KERS jako součást šasi spojenou spíše s brzděním a rozložením hmotnosti než se samotným motorem. Tedy něco jako přecodovka. Zřejmě jsem se ale pletl, když se všude píše jenom o KERSu Mercedesu. Víte o tom něco bližšího?

PS: Petře na gramatické chyby se vykašli, nejsme na webu pro jazykospytce...

Změny úhlu křídla samozřejmě pro předjíždění nijak nepomohou, protože pilot v předu bude dlouho dopředu vědět, že ho někdo ze zadu dohání, takže své křídlo nastaví na menší přítlak dávno dopředu, než dojde ke skutečnému útoku. Takový pilot pak bude jezdit pomaleji v zatáčkách, což mu nevadí protože tam ho stejně nikdo nepředjede (kromě pár výjimečných míst v celém šampionátu) a na rovinkách bude rychlý, takže na brzdy to bude 1:1 i s novým pravidelm a změnami úhlu křídla.

Ja by som zakazal braniacemu sa autu aj kers. Utociace auto by mohlo pouzit aj kers aj zmenu kridla. Pri dvoch vyrovnanych monopostoch by sme mohli vidiet predbiehanie v kazdom kole a taktizovanie az do posledneho kola pretoze nikto by nechcel byt v poslednom kole ten na prvom mieste. Nieco ako sa deje v Moto seriach.

Oboje sú v F1 vtákovina. Kers patrí do hromadnej dopravy a pohyblivé aerodynamické plochy do lietadiel.

Haha, to jsem zvědavý jestli to u williamsu konečně dotáhnou, v roce 2009 ho také měli nasadit co dva závody... Se divím, proč by měl mít mercedes problém se zvýšením výkonu a ostatní ne, vždyt všcihni co s ním jezdili využívali baterie a navíc mercedes ho měl údajně nejlepší... K prohlášení erika se vyjádřit nemohu, protože nevím jestli kecá nebo má pravdu, takové pravidla by měla určovat fia a basta, samozřejmě s ohledem na náklady. Tuším, že v roce 2009 se mluvilo o zvyšování výkonu kers co rok tak proč to fia tak neudělala?