Honza
16:09 02.04.2010 XXX
Díky za odkaz. Takže problém je třeba hledat v rozdílné přilnavosti ideální stopy vs. ostatní tratě?
Komerční sdělení
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU Vrátí se ještě KERS?
Podle serveru Autosport.com bude právě tahle otázka hlavním bodem schůzky týmových šéfů v Malajsii. Týmy se na zákazu používání KERSu dohodly sami v rámci jejich asociace FOTA. Součástí pravidel jeho možné použití stále zůstává.
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: Vrátí se ještě KERS?
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
-
uzivatel000038
16:38 02.04.2010 XXXJe to určitě jeden z faktorů, ne však jediný. V současnosti si jezdci stěžují na ztrátu aerodynamického přítlaku při přiblížení k jinému vozu. V tomto momentě by se zase hodil mechanický přítlak, který ale způsobuje větší rozdíly mezi pogumovanou a nepogumovanou částí tratě. Ale určitě by pomohlo, kdyby na některých okruzích byly organizátoři schopni alespoň nechat zamést listí a jiný nepořádek mimo ideální stopu.
-
-
Honza
14:54 02.04.2010 XXXK čemu prospěje víc přítlaku a širší pneumatiky vzadu? Jen k tomu, aby jezdec jedoucí vpředu získal větší trakci a pilot za ním bude opět namydlenej. Podle mě by se spíš měly vrátit širší přední pneumatiky, což je věc, která není ovlivněna tím, jestli má jezdec před sebou volnou trať, nebo jede v závěsu. Přilnavost generují pořád stejnou. Mimochodem... jaký byl vůbec důvod zavedení užších pneumatik?-
uzivatel000038
15:45 02.04.2010 XXXS přechodem na slicky přibylo poměrně více přítlaku vpředu oproti zadku, týmům to vadilo a špatně se jim s tím pracovalo. Proto byly následně o něco přední pneu zúženy.
O tom, že zvýšení mechanického přítlaku možná až tolik předjíždění nepomáhá, byl zajímavý článek s Frankem Derniem tady: [odkaz na stránku]
-
-
uzivatel000038
11:29 02.04.2010 XXXAby týmu dosáhly stejného rozložení přítlaku jako mají letos, musí ztrátu toho aerodynamického (dvojitého difuzoru) kompenzovat něčím jiným (v plánu mají zvýšit mechanický přítlak). Jistě musely nějak existovat i bez dvojitých difuzorů, ale současná auta s tím přítlakem vzadu navíc počítají. Mohli by se tedy klidně vrátit, ale to by znamenalo znovu výrazně hnout vyvážením a ostatními věcmi, které by v případě náhrady širšími zadními pneumatikami nemusely být tak radikální. -
-
Woodstock
11:18 02.04.2010 XXX"Setkání se koná dnes večer a budou se na něm projednávat i jiné návrhy na zlepšení celkové atraktivity závodů. Dalším bodem by mělo být zvětšení zadních pneumatik a z toho vyplývající zvýšení mechanické přilnavosti. Zákaz dvojitých difuzorů způsobí v zadní části monopostů ztrátu určité přilnavosti a je třeba ji něčím kompenzovat."
Co je to za blud? A jak absenci dvojitého difuzoru týmy kompenzovaly PŘED jeho zavedením??? -
uzivatel000190
10:41 02.04.2010 XXXPomohl, ale jen proto, že ho ostatní neměli, pokud ho budou mít všichni a nezmění se pravidla o jeho použití a bude navíc jednotný tak je to opravdu totálně na nic.
Na druhé straně by tu byl možná zajímavý vývoj pokud by se zrušila omezující pravidla o uvolněné energii, ale to je zase proti šetření, protože by na takový vývoj mělo jen pár stájí.
Chtělo by to nový koncept motoru s uvolněným vývojem a samozřejmě i kersem již jako součástí motoru + omezení palivem a jinak volné ruce a byla by f1 rázem úplně zelená a automobilky by možná ty technologie dokázali zužitkovat i pro běžná auta a všichni by byli spokojení. -
-
uzivatel000190
10:10 02.04.2010 XXXPokud to bude přijatelné i pro malé týmy tak proč ne, ale rozhodně by to mělo pomoct závodění, takže třeba zakázat to dávkování výkonu průběžně, ale povolit jen uvolnění energie najednou...-
uzivatel000038
10:40 02.04.2010 XXXMyslím si, že v případě jednotného dodavatele by mohly i malé týmy souhlasit. Systém by mohl být prakticky libovolně velký a težký, což by jeho cenu sráželo hodně dolů, navíc by na něm kromě snad spolehlivosti nebyli nutné neustálé upravy. Jestli by to ale vůbec k něčemu bylo se dá ale jen težko odhadnout. Snad to týmy dobře promyslí a podívanou zlepší i když po Austrálii si skoro není možný ztěžovat.
-
Aktuálně
Nadcházející závod 1.12.2024
GP Kataru57 kol (308.611 km)
Losail International Circuit
-
Pátek
- 1. Trénink (15:30 - 16:30)
- Kvalifikace (19:00)
-
Sobota
- 2. Trénink (15:30 - 16:30)
- 1. Závod (19:30)
-
Neděle
- 2. Závod (18:00)
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí
dní | hod | min | sek
