DISKUZE K ČLÁNKU Alpine vinilo ze selhání elektroniky Alonsa v Rakousku McLaren, chybu pak našlo u sebe

No, celkem optimistický:
-V Austrálii bojoval o 11místo. Jo, startovat líp, bojoval by o vyšší, ale že by tím startem přišel o víc jak půl minuty? Na konci mu odešly gumy a skončil s další výměnou poslední o kolo zpět. Ty gumy by mu nejspíš odešly i při lepší startovní pozici. Za mne by těžko sehnal bod, natož tak 10.
-V Imole dojel ve sprintu 9-tý. Při poškození bojoval s Mickem na této úrovni, ale dojel by sedmý? Ve sprintu se jen propadal polem. Získal by vůbec bod?
-Kanada? Tomu fakt nerozumím. Na Mercedesy a Ferrari absolutně neměl. Na konci se motal za Oconem a o 4 body se připravil vlastním prohřeškem proti pravidlům. Jak by se dostal na 4-tý flek, absolutně nechápu.
-Rakousko beru, tam jsi naopak zapomněl, že teoreticky mohl sehnat 3 body ve sprintu.

Zbytek souhlas. Ale zásadně ti tam falíruje jeden detail. V pěti závodech jsi ho poslal do míst, kde by připravil Ocona vždy o 2b, tedy celkem 10b.
Takže i kdybych ti uznal těch silně nadnesených 47b, Ocona bys o těch 10b zase připravil.

Alo: Saudi 8b, Austrálie 10b, Emilia Romagna 6b, Barcelona 4b, Kanada 10b, Rakousko 9b. Ocon: GB 10b

60b? Můžeš myšlenku nějak rozvést. Díval jsem se na výsledky a u Alonsa jsem napočítal nějakých 37, nichž několik by sebral Oconovi. A Ocon jich zase o tolik nepřišel.
A je možné, že jsem něco přehlédl.

2x čerpadlo, 1x krabička napájení ECU, 1x těsnění za 1 EUR. Poté pár poruch přímo částí PJ a je z toho promrhaných cca 60 bodů v PK. Toto se musí velmi rychle zlepšit a k tomu doufat, že díky novinkám stáhneme Mercedes, jinak jsou boje o pódia nereálné a skvěle jezdící Alonso může utéct. Dobré je, že má Fernando díky 2 poruchám v kvaldach/sprintu nasysleno několik čerstvých komponent, to se bude v 2. Pol. Sezóny hodit.

Přéčinó byla chebná elektrónka É třenáct z podniku Katóda Holomóc

Díky za upřesnění.

Ne tak docela. Už jsem to tu jednou reozepisoval (21. 3.) - palivový systém se skládá ze tří palivových čerpadel:
1) sací - sbírá benzín z nádrže do kolektoru, odtamtud ho pumpuje dál
2) primární do nádržky, z ní
3) vysokotlaké do V6 motoru

Magneti Marelli dodává ta primární čerpadla, ta vysokotlaká (+ hadičky) Bosch. Sací jsou open-source (týmy si je dělají samy, ale jejich návrhy musí sdílet).

Bosch? Pokud si vzpomínám, tak byly problémy s čerpadly dodávané Magneti Marelli.

Celý palivový systém se skládá z komponent, které vyrobil tým, dodavatel pohonných jednotek, ale také FIA určený dodavatel standardizované komponenty. V tomto případě jde o italskou firmu Magneti Marelli.