DISKUZE K ČLÁNKU GP MAĎARSKA: Hamilton na pohodu, ujal se vedení v klasifikaci

Problém nemusí být nutně jen s Hondou ( i když případ Gasly, kterýmu odešel nový motor po 17 kolech.mluvi jinak), problém může být i ve výkonnosti šasi samotného

Včera po závodě se Hamilton opřel do FIA a jezdců, že dělají málo v boji s rasismem, dnes se na instagramu pustil Andrettiho a Stewarta protože oba prohlásili, že ten problém vytváří Hamilton svými prohlášeními. Hamilton může vytvářet čísla díky dominantnímu autu, ale mimo monopost je úplně mimo a nechá se lehce manipulovat až hnus

Může to s tím souviset, ale asi to nebude hlavní příčina. Podívej se na oba závody v Rakousku. V závodě byli o dost rychlejší, než v kvaldě. Jestli to má souvislost s motorem, pak jim musí chybět lepší párty mód.

Albon si v kvaldě stěžoval na motor a podle mě to celé spustil Gaslyho problém. Honda potom radši omezila výkon, aby nenastal stejný problém u ostatních vozů. Přes noc to analyzovali a do závodu už šli OK. Teda až na Gaslyho, ale ten měl ten motor podle mě už na odpis po tom problému v kvaldě, tak to riskli, aby se případně o tom problému dozvěděli víc.

Nezkontroluje a proto je to skutečně porušení pravidla parc fermé. Ale na druhou stranu chápu, proč do toho nešťourali a přimhouřili oči. Takhle alespoň někdo vyzval Bottase.
Asi by do toho býval rýpl Renault, ale ti mají plnou hlavu jiných protestů.

Uživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze.

Rádo se stalo. Samotného mě to zajímalo. Je pravda, že ofiko pod FIA jsem jezdil jen motokáry a tam je to dost jednoduché. Gumy na sucho jsou jedny na kvaldu a finálové jízdy. Když se rozprší, ředitel závodu vydá povolení použít předepsané mokré gumy a přehodíš to. Je tam pak docela hoňka kolem otečení sání, změna geometrie a převodu, výměna trisek v karburátoru a výměna hledí na přilbě.

Záleží na SC a mokrý závod se nevyhlašuje, pouze je trať prohlášena za morkou. Ono je to trochu hlubší téma.
1) Ředitel závodu prohlásí trať za mokrou a tím pádem uvolňuje pravidlo parc fermé a umožňuje změnu pneumatik za mokrou a padá tím i nutnost nasazení sady, na které se zajel nejrychlejší čas v Q2.
2) Pneumatiky do mokrých podmínek mohou být použity v závodě, ale není to nařízené, pokud jde o pevný start. Pokud by se některá stáj (nebo pilot) rozhodla nevyužít možnosti výměny za mokré gumy, nemohou je potom v závodě použít, protože nebyly nasazeny v P1, P2 a ve specifických případech v P3. Navíc by se v takovém případě na dotyčné(ho) vztahovalo pravidlo o nutnosti 2 směsí v závodě, stejně jako na suchu.
3) Jediná výjimka, kdy musí být nasazeny mokré gumy (tudíž ani intermediátky), je start za SC. Takový start je nařízen pouze když je na trati hodně vody a pevný start by nebyl bezpečný.

Koukni do pravidel, je to tam docela srozumitelně popsáno.

Máš naprostou pravdu. Já to bral spíš tak, že ta pravidla existovala odjakživa, ale od Julesovi nehody to kolikrát hodně tahají za vlasy. Na druhou stranu to tak chtějí i sami stáje a promotér. SC dokáže pomíchat startovní pole, tak není divu, že ho v době vlády Mercedesu povolávají častěji, než by se možná slušelo.
Avšak teď si tak vybavuji, že v pár závodech z posledních let, kdy se bojovalo na trati kolo na kolo v posledních kolech SC nevyjížděl. Tak ono to možná bude i kvůli dramatičnosti. Ale to samozřejmě nikdo neřekne, protože by to dost znevážilo institut FIA.

Nn potřebují story

Nemyslím si. Bottas dostane přednost až u nich Hamík skončí.

No právě...Jsem se chtěl smát Mclarenu, že je dneska porazil dokonce Haas a nakonec mi to zkazili

Prý jen o jeden. Tak si polepší jen Sainz a Mclaren.

Bottas to urve nakonec a Ham bude statečně bojovat o vyrovnání titulu příští rok

A k čemu je to dobré, když to Gaslymu stejně nepomůže.

Haas penalizován a přichází o body. Tak to je teda pěkná sr****

Nezáleží na SC, ale na tom zda je závod vyhlášený jako mokrý. Občas i F1 dostane koule a udělá pevný start i na vodě.

hehe, to je opravdu zajimave pojate. Kazdopadne diky.

Vycital jsi mi kritiku Albona za kolizi v Rakousku a argumentoval jsi mimo jine tim, ze mas k dispozici telemetrii a data.

No koukal jsem ted ve vyluce na starsi zavody a vzdycky to tak opravdu nebylo. Drive a neni zase tolik let zpatky bylo napr. bezne, ze auto odstavene na cilovce u boxove zidky neznamenalo vyjezd SC, zvlast, kdyz do konce chybelo napr. 20% kol, dneska je to na 99,99% vyjezd SC a je jedno na jake trati a za jakychkoli podminek, jako treba Kimi v Rakousku. Mas rechte, ze od Bianchiho v tomto hodne pritvrdili, ale na muj vkus je toho az moc, treba vyjezd SC v Rakousku, co Magnusen skoncil 100 metru od trate a za minutu mohl byt jeho monopost bezpecne odklizen.