DISKUZE K ČLÁNKU Změna je život... Opravdu?

Velice trefný postřeh, ona posedlost absolutní bezpečností nás nakonec ani nenechá přejít ulici nebo vystrčit nos z domu, protože dle vyhodnocení na nás může spadnout třeba kousek MIRu. Ovšem taky nás to zároveň může vyhnat z domu, protože ten MIR může zbouchnout na náš barák. Prostě lidstvo se stává otrokem technologií, ztrácí svou přirozenou svobodu se rozhodnout a udělat něco dle vlastní vůle, třeba i chybně. Navíc, vzpomínám si na odpověď Artura Merzaria, když se ho po Laudově nehodě ptali, jestli mu nepřipadá závodění nesmyslné a nebezpečné: "Ovšemže je nebezpečné a nesmyslné také. Ale já si ho dobrovolně vybral jako zaměstnání se všemi riziky, co to přináší. Kdybych chtěl žít klidně, budu jezdit někde v obchodním centru v elektromobilu s reklamou. Na jednu stranu se odmítám vrhat po hlavě do smrtelného nebezpečí, na druhou stranu ale nechci umřít nudou na golfovém vozíku."

To, že je dnes F1 na té dané úrovni je důsledek vývoje jako takového. Ale zase bych řekl jen toho okolo. Ecclestone se nepochybně postaral o větší úroveň, vnímání této oblasti médii, dokázal ji prodat. Ovšem nepřehlédnutelný je fakt, že F1 i v dobách, považovaných za zlatý věk královny motorsportu, byla zajímavá a mnohdy zajímavější. Třeba jen proto, že dokonalost je ve své podstatě nudná. To prosím neřekl nějaký RoBertino, ale Colin Chapman. Je logické, že se s vývojem mění i tvář daného oboru, ale otázkou je a zůstává, zda omezování je ještě vývojem. A nic na tom nezmění fakt, že se údajně jedná o vyšší bezpečnost. F1 jako taková bude nebezpečná vždy a když někdo v 300 km/h narazí do bariéry ve špatném úhlu, nepomůže mu kromě zástupu všech svatých nic. Jistě, lze i toto pravidlo eliminovat tím, že budeme jezdit s jednoválci o obsahu 50 kubíků. Ale bude to ještě F1? Absolutně bezpečnou může být snad jednom jízda na simulátorech, i když i tady výrobci varují, že dlouhým hraním může nastat kolaps...
A k onomu bodovanému double - osobně i přes přípravu na tuto skutečnost nechápu degradaci všech závodů na úkor jednoho. Je to prostě nesmysl, do jisté míry degradující předchozí snahu, který navíc může někoho připravit o pořádný balík peněz. Dovolím si modelovou situaci: Caterham dojede v příštím ročníku jednou osmý, jednou devátý a jednou desátý - krásných sedm bodů, velká šance na tučnou prémii díky pozici v Poháru konstruktérů, tři umístění v bodované desítce. V posledním závodě dojde k hromadné kolizi, při níž vypadnou nejen oba caterhamy, ale i půlka startovního pole a v takto zdecimované smečce si Marussia vybojuje osmou příčku. Lup, osm bodů, celosezónní snažení Caterhamu a prémie za umístění je to tam - a bez vlastního přičinění. Tohle mi rozhodně nepřijde adekvátní s ohledem na výkon v celé sezóně. I nad tím je třeba podumat...

Niet nad to, ak si niekto strelí klasický vlastný gól :-) Asi som tú otázku mal položiť presnejšie. Viem, že komerčná stránka sa od motošportu nedala nikdy celkom oddeliť, ale až tak "zlé" ako teraz to hádam nebolo. Výrobcovia mohli chápať ( a určite aj chápali ) šport ako prostriedok obchodu, ale obchod v tej dobe šport neničil. V dnešnej dobe už mám dojem, že obchod šport začína potláčať.
Pokiaľ ide o SHOW. Nemám nič proti. Napriek tomu, že show je väčšinou dopredu naplánovaná a zrežírovaná, ak má byť dobrá, účastníci musia predviesť výkon na hranici možného. Problém je, že niektoré preteky dnes skôr vyzerajú ako stá repríza nudného predstavenia, ktorú zúčastnení odohrajú, len aby sa nepovedalo, lebo lístky sú už vypredané. Môže dvojnásobné bodovanie priniesť zmenu? Alebo, lepšie povedané, je bodovanie príčinou "nudy"?
Stále sa vraciam k smerovaniu F1 a k otázke, ktorú nedokážem dobre formulovať.
Na jednej strane všetci vedia, že súčasná F1 je čertovsky na druhej strane zavádzame technológie ktoré ju ešte zdražia.
Na jednej strane hovoríme, že jednotlivé preteky sú nudné krúženie, na druhej strane pilotov k "vytrvalostnej" jazde vlastne nútime.

Čo treba, aby sa vrátila "zlatá éra" F1 a videli sme súboje ako za starých čias a zároveň aby to bolo lacné a bezpečné?
Vlastne nie veľa.
Stačí zobrať dnešný bezpečný kokpit, dať doňho 3,5 litrový motor s obmedzenými otáčkami, ktorý bude mať dostatočný výkon aj životnosť. Obuť na monoposty tvrdé gumy, ktoré ten velký výkon motora ( aj celého monopostu ) nedokážu preniesť. Primiešame "dlhé" brzdy. Ak by sme to chceli ešte okoreniť, môžme pridať mechanickú prevodovku.
O zábavu máme postarané.
Bolo by to lacné, videli by sme chyby, súboje, predbiehania.
Bolo by to možné?
Asi nie.
Automobilky nechcú vidieť svoje motory dymiť, čomu by sme sa pri mechanických prevodovkách nevyhli.
Tímy nechcú vidieť svoje autá odstavené mimo trate, sponzori nechcú vidieť svoje reklamné nosiče zapadnuté v štrku.
Gumári by nemali záujem dodávať šmýkajúce sa gumy. Tak môžme pokračovať. Za chvíľu by stade všetci poutekali a F1 by sa musela prevádzkovať na amatérskej úrovni. Aspoň z dnešného pohľadu.
To chceme? Asi nie, aj keď by to pripomínalo zlaté roky. Návrat v čase nie je možný.
Treba hľadať nejaký kompromis. Kompromis medzi športom a obchodom.
Kompromis medzi športom a technológiou.
V neposlednom rade aj kompromis medzi športom a ekológiou. F1 nemôže ignorovať vonkajšie prostredie.
Ale, a v tom s duchom článku súhlasím, nemala by priveľmi rezignovať ani na svoje korene a svoju históriu.

sťahovanie pre vlastnú potrebu je aj u nás asi vcelku legálne. Veď si ho aj pekne s každým zakúpeným pamäťovým médiom dopredu predplácame.
A morálka? "Zločinca" so...