DISKUZE K ČLÁNKU Newey o "zelených" motorech: FIA může srovnat výkony díky čidlům krouticího momentu

Zjednodušit pravidla se dají různě. Z mého skromného pohledu by bylo zjednodušením, stanovení maximální ceny motoru a povinnost výrobců za tyto ceny prodávat ostatním týmům a potom by rozhodoval trh. Také rozvázat systém aby měl tým dvě auta, či jakýsi schvalovací a protekční systém aby byl tým zařazen do soupisky pro sezónu. Nevidím jediný rozumný důvod, proč by tým nemohl jezdit třeba jen s jedním autem, nebo ev. jet na "divokou" kartu, pokud pochopitelně splní všechny kriteria jako je superlicence pilota, vklady a homologace vozu. Ten krpatý skřet a parta globálních svazarmovců sedí na F1 jako žába na prameni aby co nejvíce těžili a pak se diví, že jim ubývají diváci. Přitom stále lepší snímací a zobrazovací technika hraje atraktivitě do noty. Myslím, že Newey se snažil hovořit hodně opatrně diplomaticky, jeho vnitřní názor bude asi více radikální. I tak by se některé citáty měly tesat do kámene. Tedy kolem zelené energie. Mně osdobně přijde komické, jak globální svazarmovci si vychvalují úsporu pár litru benzínu a přitom se promrhájí tisinásobky energie na pneu pro pár kilometrů i technické změny. Mám stejný názor jako Newey, že motory jsou fantastické kousky technologie, ovšem do F1 trochu neúčelné, perfektní závodění by bylo i s brutální jednoduchou technikou. ekoformule mohou testovat někde na vytrvalostních závodech nebo rallye.

Zrovna rovná podlaha je podle mě důvod, proč vozy nemohou jezdit blízko za sebou a musí se vymýšlet kraviny jako DRS, aby se auta "objela" na rovince. Já jsem pro omezení horní aerodynamiky, tedy hlavně zmenšení a zjednodušení předních a zadních křídel, zákaz všech přídavných křidelék na šasi a přesměrování přítlaku na podlahu. Přítlak generovaný podvozkem je totiž mnohem méně náchylný na špinavý vzduch při jízdě za jiným vozem a dovoluje jezdit v bezprostřední blízkosti i v zatáčkách a pak není potřeba vymýšlet kraviny jako DRS objíždění