DISKUZE K ČLÁNKU Symonds o systému brake-by-wire: Jak funguje a jak ovlivňuje cit pilotů? + video

ABS A nemůže ten hydraulickej aktuátor simulovat ABS pro zadní kola? Nebo i ten motorgenerátor.

Ja som tuším chcel napísať,... menej čeľusťové, čo je prava a v chvate som napísal strmeňové. A e kto chce pochopil, kto nieie ďakujem za prepáčenie.

Ixo, si zrejme prehliadol,.. ...že MGU-K, je vlastne jeden točivý stroj a volá sa motorgenerátor, ktorý pri brzdení pracuje ako striedavý generátor a pri zrýchľovaní auta zas v režine, ako jednosmerný motor. *11

Děkuji za kompliment,.. ...Snehurko !

To víš, chlapci z RTU v jedné lepší garáži kdesi v Senci vymysleli revoluční antigravitační zařízení, které drží brzdové destičky a písty na svém místě, takže takové zbytečně drahé a neefektivní blbiny jako brzdové třmeny jsou dobré jen pro zaostalé "libovolné neslušné slovo" jako je strýček Symonds, kdyby jste měli aspoň za nehet rozumu, tak byste na to přišli jako já, teď přemýšlím, že jsem to měl možná zakončit "jestli jste to nevěděli, tak vám to oznamuji", to zní možná o chlup kaprovitěji.

menej strmeňové brzdy?? On to tam fakt ten slovenský expert píše! Prosím prosím, já ty brzdy bez třemu chci vidět!! Rozumím tomu dobře, že pokud je na brzdách jeden třmen, tak menej strmeňové znamená, že tam žádný není, nebo dokonce záporný počet??!
Asi taky potřebuju dr. Chocholouška, abych to pochopil
Sorry, Kapore, ale běž se fakt už zahrabat..

*construct (konstrukt) - anglicko-česká hatmatilka... , omlouvám se, čtu zrovna knížku Neuromancer od W. Gibsona a trošku si to se mnou zahrává.

*děti (chybovat v gramatice je lidské).

konspirace Já na to konečně přišel.

Žádný Kapor neexistuje.

Je to pouze AI konstruct, který vytvořila redakce, aby každý článek měl alespoň jeden komentář.

Redakce, prosím (moc moc prosím), investujte trochu času a implementujte do "Kapor AI" 3 zákony robotiky I. Asimova... nikdo nechce SkyNet (KaporNet) a Kapor(Termi)nátory, kteří budou svými nekonečnými větami zabíjet naše dětí!!

Kapore, když mám v sobě pár panáků a přečtu si (jen ze srandy, neboj, nemyslím to vážně) tvůj příspěvek, tak si říkám, jestli už to náhodou nebyla ta poslední kapka, po které bych se měl promptně hlásit k dr. Chocholouškovi pro nějakou tu meducínu (něco lidského jako elektrošoky, pouštění žilou a tak).

Teď fakticky:
1) strejda Symonds o tom ví zhruba o 126854684056 % více než ty
2) co znamená selsky (ne každý je genius jako ty):
"a, ak funguje MGU-K, tak zadné brzdy brzdí momennt od motorgenerátora, čo je sila väčšia, ako sila na pedál a preto menšie priemery bŕzd v zadu a menej strmeňové, ako boli predtým ."

Zadní brzdy nikdy MGU-K nebrzdí, to trošku popírá fci řídící elektroniky, která brždění MGU-K řídí, ne?

Mějte fajn večer, fanoušci!

Tetička Kapor ví všechno ;)

můžu ti říct, že plácáš celkem blbosti o tý regulaci..

Jestli někdo doteď pochyboval, tak už v tom má jasno. Osobnost zralá na Chocholouška

Strejda Symonds v tom na rozdíl od tebe nemá úplně jasno, páč on je taky jen technický ředitel týmu F1.

V podstate to nejako aj chcel dať,... ...strejda Symonds, len v tom nemá tak úplne jasno, lebo elektronická regulácia je vždy presnejšia a preto aj kvalitnejšia, preto je aj taká zložitá, ale aj náchylnejšia na preregulovanie, preto ten prvý potenciometer má menšiu šírku regulácie, ako ten druhý, aby ak dôjde k preregulovaniu to vyreguloval ten druhý, do pásma toho prvého a ten to potom vyladil do úplnej kvality. Kakže to nie je duplicita, ale v podstate kvalita. Inak tlak v celom hydraulickom systéme bŕzd a teda aj sila na pedál, ktorú musí vyvinúť jazdec je stále rovnaký, či brake-by-wire funguje, alebo nie z jedného dôvodu, že tlak sa šíri všetkými smermi rovnako a ak je na konci dvojčinný ventil, ktorý je vždy zavretý pre mechanické ovládanie od jazdca, ktorý ovplyvňuje hydraulický tla a, ak funguje MGU-K, tak zadné brzdy brzdí momennt od motorgenerátora, čo je sila väčšia, ako sila na pedál a preto menšie priemery bŕzd v zadu a menej strmeňové, ako boli predtým . A ak je MKU-K mimo provoz, tak ventil sa otvorí a auto brzdí, ale v podstate na zadných kolách slabšie preto, lebo menšej sile na nemej strmeňov o menšej ploche, odpovedá menší trecí moment a to je tá podstata problému. Že Nico už nemohol tak razantne brzdiť na konci závodu a dokončil preto, lebo zadné strmene nezavaril ako Lewis, ktorý išiel o niečo razantnejšie. Takže tak, strejda Symonds !