DISKUZE K ČLÁNKU McLaren vyřešil jiné uspořádání pohonné jednotky Renaultu. V čem se liší od Hondy?

Na rychlých tratích a zejména v Monze Ferrari utrpělo těžkou porážku. Proto to delší šasi a prý i nějaké významné změny v aeru.
Mergl prý délku rozvoru moc měnit nebude a o motoru netřeba diskutovat.
Jak moc se Ferrari Merglu přiblíží uvidíme. Snad si k sobě budou stále hodně blízko a ještě se k nim přidá i RB.

Trošku jsem se ztratil ne jenom ve tvých vyjádřeních, ale i v dalších. Pokusíme se to popsat ze svého laického pohledu.
Jestli jsem dobře četl a koukal na obrázky, největší pakárna v přestavbě se týkala převodovky, což plyne z uspořádání motoru. Uložení turba jako její součást pak klade asi druhý největší problém spojený s přestavbou, tj. chlazení turba. Proto asi uvidíme na McL oproti loňsku větší rozdělení horního vstupního otvoru pro chlazení(asi bude nutno hnát na turbo s převodovkou více koncentrovaného chladícího vzduchu). S přepracování převodovky je samozřejmě spojeno přepracování zavěšení, což by nemělo být tak zásadní, pokud se podařilo postavit koncepčně kvalitní převodovku. Změna to samozřejmě bude, ale nemyslím si, že by to mělo být nějak zásadní směrem k aero paketu. Zde je větším problémem vlastní chlazení a uložení chladičů, ale jak již jsem psal, nejzásadnější problém bude asi s chlazením turba. Podle slovo lidí z McL tedy předpokládám, že vnější architektura auta by neměla být ovlivněna až tak změnou motoru jako spíše vlastními vývojovými kroky aera. Pak se i slova dalších diskutujících jako začátek od nuly jeví poněkud divně. Nové šasí všichni vyvíjejí stejně dlouho a osobně jsem zcela přesvědčen, že McL nemusel dělat tak zásadní změny v souvislosti se změnou motoru, aby museli začínat od nuly a podle mě tedy ani nebudou. Osobně spíše doufám v to, že R dokázal udělat konkurence schopný a zároveň spolehlivý motor. No konec konců, chytřejší budeme po prvních testech.