DISKUZE K ČLÁNKU Ecclestone odchod Montezemola přirovnává ke smrti Enza Ferrariho

Tak jsem asi špatně četl když zde několikrát psali jak která benzinářská firma připravila palivo, tedy benzín které přidá x výkonu a tým který jej jede, bude konečně konkurenceschopnější. Nejsem chemik, abych posuzoval co a jaká aditíva se přidávají, nezvratným faktem ale je, že to co tam lejí je zrůdně drahé a má tedy hodně daleko od obchodního paliva. Svého času jsem to poznal na vlastní kůži, když jsem jezdil kupovat do Německa trochu lepší Flugbenzin, násobně dražší než tehdejší super a o nějaké oktany lepší. Dnes je cena zase někde jinde a s nějakou vazbu na seriová auta to nemá ani omylem.
A to, že se tyto technologie dostanou do běžného provozu za 10-15 let je iluzorní. A to jsem zeleného smýšlení i chování. V Americe před cca 100 lety vyráběli seriově elektromobily, kupovali si to ovšem jen hodně bohatí, spíše s plezíru a stejně to zaniklo. Od té doby se samozřejmě techologie a výrobní možnosti posunuly někam jinam, stejně tak i u spalovacích motorů, stále ale v efektivitě spalovací motory vedou a pokud nepřijde nějaká direktivní směrnice, lidé nebudou nakupovat násobně drahé složitosti. Můj skromný názor je, že energetická účinnost spalovacího motoru má ještě co zlepšovat a běžné cestování je o něčem jiném než závodění, kde potřebuji maximální zrychlení a následně energii kterou jsem do auta "investoval", zmařit při maximálním zpomalení. Je fajn, že mi ji rekuparece naleje do baterie která mi následně zase pomáhá zrychlovat. To ale přece nikdo normálně cestujicí nebo něco přepravující nepotřebuje. Prostě zrychlí kolik potřebuje a dříve ubere výkon a profíci ani nemusí moc brzdit. Brzda je hlavně nouzový bezpečnostní prvek a rekuperace, oproti závodění nemá takový efekt. Ostatně, baterie jsou také staré jako kamenné uhlí, jejich pokrok jde pochopitelně dopředu, stejně ovšem jejich cena, takže baterypack do zázračného hybridu bude stát obrovský ranec, s omezenou životnosti a nutnosti údržby i mimo provoz.