DISKUZE K ČLÁNKU FIA již před 7 lety věděla, že zvuk V6 turbomotorů nebude přitažlivý

Já bych byl pro úplné zrušení omezení průtoku. Pro účinné omezení výkonu by mělo stačit omezení plnícího tlaku turba a se 100 kg paliva v nádrži by stejně nemohli v R bůhvíjak divočet; na druhou stranu Q by byl větší mazec.

V 80. letech byl zvuk lepší z několika důvodů.
Samotná turba byly menší a pracovaly při vyšších otáčkách, často se používalo biturbo. Dnes máme jedno poměrně masivní zaškrcené kvůli MGU-H na 100.000 ot./min. Hlasitost je přímo úměrná rychlosti výfukových spalin.
S MGU-H souvisí několik dalších věcí. Zaprvé udržuje turbínu ve vysokých otáčkách, takže není potřeba při podřazování používat anti-lag systém, který se projevoval pro turbomotory typickými ranami a plameny z výfuku. Dnes je slyšet při podřazení jen sykot přepouštěcího ventilu v sání. A z mého pohledu má na nízkou hlasitost největší vliv to, že MGU-H funguje i jako regulátor plnícího tlaku, takže není potřeba používat wastegate, který dost často určitou část výfukových plynů vypustil plnou rychlostí z motoru do okolí

A kdyby měl RB nejrychlejší auto:
"Je to velmi vzrušující. Líbí se mi ten hlubší zvuk i syčení turba, při plném plynu to je hukot," řekl Vettel.
P.S. Divím se, že neříká, že je to nebezpečné (důvod si vymyslete) a měla by se změnit pravidla