DISKUZE K ČLÁNKU Lopez: Lotus je na sezónu 2014 připravený možná lépe než ostatní

porušení pravidel? Zdravím osazenstvo fora a samozřejmě i antiLotusáky a antiRenaultáky.

Mám jednu otázku.O víkendu proběhly filmovací dny Lotusu u kterých byli přítomni zástupci týmů "Powered by Renault".Výsledek byl prý více než uspokojivý.Renault dodal nový software pro řízení motoru s algoritmy,které zahrnují součinnost všech ERS systémů + samotného řízení motoru.U Redbullů se uklidnili a s Lotusem se velmi těší na testy.

To byl totiž jediný problém,který Renault měl.O žádnou základní mechaniku vůbec nešlo,ta je bezproblémová.Pouze špatná činnost programů zapříčinila devastaci motoru Redbullu vysokým tlakem dmychadla společně se špatným nastavením pneumatického rozvodu ovládání ventilů.Prostě se jim to "potkalo".
Tohle řízení prý bude používat jen Lotus a RB.TR a CAT mají jednodušší verze, které ale neumožní kouzla,která Renault umí.

Tenhle systém pokud bude fungovat a vypadá,že jo nadělí ostatním už v Bahrajnu 2s na kolo. Jde o řízení motoru při nájezdu do zatáčky a v její první části.(motor má divný zvuk).

Kdo tomu věří, nebo ne je asi jedno-všechno se uvidí i když upřímně nechápu sebevědomí fandů Mercedesu a Ferrari.Pravda nejely hodně km, ale rychlost velmi slabá.Ted se klepou co předvede RB.Pokud má Renault v motoru nějaký technologický náskok-jsou v řiti na celou sezonu,protože koncem února dojde ke zmrazení vývoje.....

Moje otázka ale míří jinam.Není použití jiných - přeprogramovaných softwarových map motoru na filmovacím dni porušením pravidel o vývoji a zákazu testování?
Petře - zdravím redaktora, jaký náhled jako znalec řádů máš na tuhle věc.Podle mně to bude průšvih.

redakce "Mezi těmito dvěma zařízeními protéká vysoký elektrický proud"

Vysoké může být napětí, ale to nebude příklad.

Pokud budou fungovat na 24V tak se dostanou na 1minutu na 2750A.
Takže by tam mělo být např. mezi zařízeními protékají vysoké hodnoty elektrického proudu.

Od řídící jednotky ERS(výkonové části) se vedení dělí na dvě větve MGU-H a K

A na přenesení takového proudu bude pořádný kablýk a pochybuji, že jsou tam konektory-určitě je to natvrdo sešroubováno...

A ještě ke zvýšené efektivitě motorů. Někdo by si měl uvědomit, že výraznou čás enegrie pro ERS je z brždění, tím pádem se do výkonu pohoné jednotky započítává energie nezískaná z paliva. A její značná část se při získávání a výdeji přemění na teplo(zráty výkonových prvků,baterií,kabelů,tření..).
Takže nároky na chlazení nebudou o moc jiné než loni