DISKUZE K ČLÁNKU Od roku 2014 budou mít piloti pět motorů na sezónu s možností měnit komponenty

To je pravda zo strany tímov, ak požadujú výjazd techniky, ktorá bude slúžiť od r. 2014 už v tomto roku,.. ...lebo sa jedná o celkovú zmenu koncepcie celého auta a aj pohonnej jednotky, preto predsezónne testy I. by mali byť tohoto roku a predsezónne testy II. na začiatku roku 2014, ale v inej lokalite ako doteraz, aby testy boli viac vypovedaniaschopné a odpovedali podmienkam v sezóne. Podľa mňa 5 jednotiek na rok je málo, lebo k nim budú pridružené aj prevodovky, kde je ľubovolné menenie prevodov v sezóne obmedzená a ich voľba musí byť oznámená na začiatku sezóny. Podľa mňa prvý rok by sa nemalo trestať, len evidovať, koľko tých jednotiek skutočne je potrebných, lebo sa jedná o motory v podstate slabšie, ktoré navyše dostanú ranu od krútiaceho momentu jemnosmerného motora, ktorý je od začiatku vždy maximálny, na jeho zrýchlenie o raz takej sile a v podstate dlhšom čase,až 33,3 sekundy, čo nie je to pravé orechovépre žiaden motor ak má byť trvácny a tiež žiadna výhra a vidieť, že asi vo FIA nie je moc motorárov, ktorý problematike aspoň trochu rozumejú. Ja osobne silne pochybujem, že 5 pohonných jednotiek bude stačiť, lebo ide o súčinnosť viacerých agregátov, kde netreba doladiť len mechanické časti, potom mazanie, chladenie, ale hlavne riadenie celej pohonnej jednotky centrálnou riadiacou jednotkou, kde program nebude hneď in a bude ho treba odlaďovať celú úvodnú sezónu, aby sa dosiahlo požadovanej spľahlivosti. FIA mala na prvý rok určiť aspoň 6 pohonných jednotiek a ak čas ukáže, že bude na r. 2015 postačovať 5, tak to dodatočne zmeniť. Trestať je volovina, lebo potom tie jednotky budú pracovať v monopostoch na úkor bezpečnosti a to vlasne nikto nechce, jazdiť so šrotom. Navyše by malo byť povolené namiesto ión-lítiovej jednotky na uchovanie elektrickej energie, uchovávať elektrickú energiu aj kondenzátorovej jednotke, ktorá je omnoho ľahšia a skladnejšia a plne sa osvedčila v 24 hodinovke u Toyoty, ktorá ju celý rok testovala, lebo to nie je len budúcnosť, ale aj šetrenie strategickým materiálom,ktorým lítium je, pre iné spotrebiče,ako sú batérie pre telefóny, nooteboky atď., kde sa tieto batérie neznehodnocujú neustálym nabíjaním a vybíjaním do zbláznenia, lebo to nie je ich prirodzená vlastnosť, ale činnosť na úkor životnosti, kdežto nabíjanie a vybíjanie kondenzátora, je jeho prirodzená vlastnosť a nie je to na úkor jeho životnosti. Tieto veci by mala FIA riešiť a nie vtákoviny.