Loni Renault obdržel za výměnu nadlimitních komponent pohonné jednotky celkem 320 trestných míst, horší už byla jen Honda. Šéf Red Bullu Christian Horner si postěžoval, že jeho tým kvůli tomu zažil nejhorší sezónu z pohledu spolehlivosti od roku 2006, a Toro Rosso se dostalo do otevřené roztržky s francouzským výrobcem.
Vyšší stabilita + drakonická opatření = zlepšení spolehlivosti
Tomu dle jeho výpočtů uniklo kvůli poruchám 45 mistrovských bodů a 5. místo v šampionátu konstruktérů, proto hodlá přijmout "drakoničtější" opatření při schvalování nových dílů, které mají řešit jeho potíže.
"Stabilita je podstatně vyšší v tom smyslu, že se motor tomu loňskému mnohem více podobá, než tomu bylo ve srovnání s předminulým rokem. Měníme pouze díly, které způsobí rozdíl ve výkonnosti, zatímco před rokem jsme sáhli v podstatě na vše - motor s vnitřním spalováním a hybridní část byly nové," popisuje pro Autosport Abiteboul.
"Také měníme naše vnitřní procedury při schvalování a zajišťujeme, abychom byli drakoničtější ve způsobu, jakým přistupujeme k milníkům projektu a schvalování nových dílů. Pevně věřím, že to, co děláme na dynamometru, je velmi reprezentativní, a že nám to poskytne produkt, který bude mnohem vyspělejší, jakmile začnou zimní testy," pokračuje.
Podle něj ve Viry nepotřebují žádnou restrukturalizaci, pro zlepšení spolehlivosti postačí jen hloubková revize jejich oddělení jejich motorového oddělení.
Ferrari a Mercedes s relativně slabšími kvalifikačními módy?
Renault bude muset zapracovat na svých kvalifikačních módech, které požadoval Red Bull, aby se o sobotách přiblížil Ferrari a Mercedesu. Podle Abiteboula výkonnost Renaultu v Abú Zabí, kde Nico Hülkenberg stáhl pětisekundové manko zapříčiněné penalizací při souboji se Sergiem Pérezem, dokládá, že se Renault zlepšuje v získávání vyšší výkonnosti ze svého motoru.
Přísnější limity v letošním roce (pouze 3 motory na sezónu) pak podle něj povedou k tomu, že všichni výrobci upřednostní spolehlivost, což se podepíše právě na slabších kvalifikačních módech.
"Rychlost v Abú Zabí ukázala, že jsme mnohem lepší při vyhodnocování toho nejlepšího kompromisu mezi výkonností a spolehlivostí. A v dalším ročníku toho přijde ještě víc, i když víme, že také pravidla ztíží používání čistě kvalifikačních módů," říká šéf Renaultu.
"V následující sezóně si budete muset vystačit jen se 3 motory na jezdce na sezónu, což je také třeba brát v úvahu, protože kvalifikační mód je kombinací triků, možná jako spalování oleje, což bude také omezenější, ale i faktem, že poškozujete svůj motor."
"Očekávám, že většina výrobců bude konzervativnější ve způsobu, jakým budou provozovat své motory. My ale také sledujeme své vlastní cesty, jak dostat více výkonnosti při omezeném počtu kol," dodává Abiteboul, jenž by se svým týmem rád bojoval o pódia. Silní budou také jeho zákazníci - Red Bull a McLaren, kteří měli dle svých slov loni ta nejlepší šasi.