Psal se rok 1980 a Stefan Nils Edwin Johansson dostal doslova v hodině dvanácté nabídku od týmu Shadow - sedm hodin před odletem k prvnímu závodu sezóny. Po dvou neúspěšných pokusech však poznal "kvality" rozpadající se stáje a na další tři roky na F1 raději zapomněl. Po comebacku v kokpitu týmu Spirit a dalších příležitostných startech v Tyrrellu a Tolemanu zakotvil u Ferrari. Jenže ani zde, ani později u McLarenu nenaplnil svůj potenciál, nicméně nadále zůstává posledním zástupcem Švédska, který stanul na stupních vítězů.
Devětapadesátiletý Seveřan často komentuje dění v F1 na svém blogu, kde se rovněž vyjádřil k posledním událostem týkajících se dohadům kolem radiokomunikace. Zde vyslovil názor, že se F1 musí co nejrychleji vzdálit tomu, co nazývá "inženýrskou pornografií", která degraduje roli pilota. Jako příklad uvádí zkušenosti z Baku, Red Bull Ringu a Silverstone a komentuje situaci jako "totální vtip".
"F1 vytváří obludně komplikované vozy a pustí je na dráhu, než si uvědomí, že to, co vytvořili, působí obrovské problémy. Velké množství složitých nastavení a technické úpravy na volantech současných aut neměly být nikdy povoleny. S ohledem na tyto okolnosti inženýři říkají pilotům na každé rovince, jaké nastavení budou mít pro další zatáčku, což je samozřejmě směšné. Takže když se pak zakázala podstatná část komunikace, pilot nemohl být zpraven o tom, co má dělat, když je na voze nějaká technická závada. Kvůli zákazu části radiokomunikace nemohl tým Pérezovi v Rakousku sdělit, že mu nejspíš selžou brzdy, což bylo ostudné. Co by se asi stalo, kdyby nastala podobná situace v Monaku při průjezdu tunelem? Nevidím v tom žádnou logiku," tvrdí Johansson.
Zpět ke kořenům
Podle Johanssona je hlavní problém v přílišné složitosti vozů F1 a piloti už nejsou s to zvládnout všechny systémy bez výrazné pomoci z boxové zídky.
"Pokud je návrhářům umožněno, aby vozy byly natolik složité, že musíte během závodu instruovat pilota, co má dělat, pak je třeba se vrátit hodně rychle ke kořenům. To, co vidíme v současné době musím opakovaně nazvat - inženýrské porno! Když ani piloti nechápou polovinu funkcí, co asi vnímá veřejnost?" apeluje Švéd.
"Považuji se za největšího fanouška na světě. Miluji závodění a miluji F1. Je to moje vášeň, sleduji každý závod a jsem potom frustrovaný kvůli oné absurditě, která se před námi odehrává. A pokud si to myslím já, sotva si dokážu představit jak to vnímají fanoušci. Na to je třeba se ptát," dodává Johansson.