DISKUZE K ČLÁNKU Marko obviňuje Renault: Trápí nás prodleva turba a přehřívání, Francouzi nám nedodali data

Odborný poradce Red Bullu Helmut Marko ukazuje prstem na Renault jako na hlavní zdroj letošních potíží svého týmu, který v předsezónních testech častěji stál, než jezdil, a za soupeři viditelně zaostával.

Počet komentářů: 95, poslední 11.03.2014 15:35 Vložte komentář

Místní přihlášení
Sociální sítě

Nejlepší názory

» Ferda (Hlasovalo 24 lidí) 04.03.2014 15:36

Někdo tady lže. Já byl v přesvědčení, že Renault… »

» Adi (Hlasovalo 17 lidí) 04.03.2014 15:07

Tuningové společnosti by takový motor ani… »

» uzivatel000635 (Hlasovalo 17 lidí) 04.03.2014 15:22

Jasně Velkohubý heLmut bude svádět vinu na druhé… »

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

- - - - anonym
        18:56 05.03.2014 178.40.255.XXX
        asi pobehuje
        
        ale renault to jednoducho odflakol, oni su vyrobcom motora oni musia vediet postavit dobry motor
        a ci im pri vyvoji pomaha RB,lotus, alebo niekto externy mimo f1 je jedno, renault je ten co je zodpovedny za ten motor
        
        to je proste taka blamaz ako uz davno nebola, renault je najdrahsi motor, ziadnemu timu nedal nijaku zlavu a dodaju im taky srot?
        
        + 0 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        erdedy
        20:04 05.03.2014 178.41.82.XXX
        Aky? Ved Caterham a STR najazdili docela slusne, takze sa radsej pytaj, kde je problem medzi Renaultom a RedBullom.
        
        Cena? To su len plky chudoby , vsetko nove nieco stoji... Renault predsa nemoze za to, ze Medvedi ci Ferrari maju vypredaj vyradenych dielov.
        To ked sa konecne tie medzigalakticke technologie v tom pohone konecne zacnu spolu "rozpravat spolocnym jazykom tak ako treba", potom sa bude svet cudovat...!!!
        
        Ale ine som chcel - myslim (a urcite uznas), ze uz "neni nutno pokracovat".
        
        P.S.: blamaz to je, to mas pravdu, ale este väcsiu ako v skutocnosti z nej robia "hlasne truby" z Milton... Proste ked place"velky", je to aj dalej pocut...
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
Libor
15:25 04.03.2014 89.190.61.XXX
softwarový problém Že prý softwarový problémto už by nejspíš asi odladili, spíš to vypadá na špatně navržený turbo .

+ 2 / − 0

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- Ferda
  15:37 04.03.2014 46.47.176.XXX
  Každé turbo má zpoždění. Hlavně v nízkých otáčkách motoru je to citelné.
  
  + 2 / − 3
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - Jens
    15:42 04.03.2014 109.81.245.XXX
    Ale na to tam je MGU-H, aby ten turbolag odstranilo.
    
    + 6 / − 2
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - Ferda
      15:54 04.03.2014 46.47.176.XXX
      MGU-H turbu hodně pomůže, ale vždycky tam budou drobné korekce od požadavků vstřikovací jednotky.
      
      + 0 / − 4
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - Jens
        16:11 04.03.2014 78.157.160.XXX
        Ty drobné korekce se ale pohybují v řádech jednotek milisekund, takže když máš nabito a ERS funguje, tak turbolag nepozoruješ.
        
        + 3 / − 5
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        16:27 04.03.2014 46.47.176.XXX
        V milisekundách jsou povely od řídící jednotky, ale v reálů jsou prodlevy zase o kousíček delší což bude způsobovat jak nižší požadovaný tlak a vyšší taky. Pak už zbere turbo a zase je chod motoru trochu rozhádaný.
        Pro normálního šoféra to neznamená vůbec nic, ale v F1 to může dělat několik koní v rozmezí nějaké desetiny sekundy (neodvážím si napsat přesnou cifru) a během celého závodů to může dělat i několik sekund.
        
        + 4 / − 4
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Libor
        17:07 04.03.2014 89.190.61.XXX
        Normální šofér nemá turbo s elektrickou podporou, pokud teda nemá nový audi 3.0 BiTd.
        
        + 2 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        17:25 04.03.2014 46.47.176.XXX
        Zas tak nemůžeš chytat za slovíčko. Ještě celkem nedávno bylo vTurbo vyjímkou a dnes je cpou do kdejakého caparu.
        
        + 4 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Libor
        18:59 04.03.2014 89.190.61.XXX
        Tak zrovna caparo je 3.5 atmosféra
        
        + 2 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        19:12 04.03.2014 46.47.176.XXX
        Hezká trefa. Ale já myslel capar jako vůz nižší kategorie.
        
        + 4 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
      - anonym
        17:44 04.03.2014 178.255.168.XXX
        Jens má pravdu - psalo se, že MGU-H by měl teoreticky v zatáčkách celou dobu točit turbem, aby bylo v jakémkoliv okamžiku HNED v pohotovosti. Tedy ne pomoct, ale skutečně lag odstranit. Jestli Renault nechává turbo zpomalit a pak mu pomáhá MGU-H k roztočení, lag se sice zmenší, ale neodstraní. Že by přemíra snahy uspořit maximum energie?
        
        + 1 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        18:55 04.03.2014 46.47.176.XXX
        Já to přece nepopírám, spíše mě zajímá otázka jaké otáčky turba MGU-H dává. 80 000? 100 000? 120 000? Bude MGU-H dávat maximální otáčky stále, nebo to budou pouze nějaké menší otáčky a teprve dle potřeby se budou otáčky zvyšovat? Jak dlouho může trvat než se turbo dostane pomoci MGU-H ze 60 000 otáček třeba na 120 000 otáček?
        V takovém případě by se už nejednalo pouze u zapnutí nějakého čidla, ale změnu kynetiky turborotoru a v tomto případě je prodleva jasná.
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Jens
        20:02 04.03.2014 78.157.160.XXX
        MGU-H dává 125 000 ot/min. Nechce se mi ale s tebou dále přetahovat, v F1 turbo zkrátka funguje jinak než v silničních vozech (a když už, tak kinetika, ale to je drobnost).
        
        + 0 / − 6
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        20:29 04.03.2014 46.47.176.XXX
        Copak se s Tebou někdo přetahuje?
        Já se jen chtěl dopídit nějakých hodnot MGU-H. Těch 125 000 je stabilních, nebo nebo je základ níže a otáčky se zvyšují podle potřeby motoru?
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        anonym
        06:10 05.03.2014 188.120.195.XXX
        Na to ti teď asi nikdo neodpoví, protože konkrétní řešení může mít (a podle toho, co říká Marko, skutečně má) každý výrobce motorů jiné. Nabízí se řada možností/filosofií, jak toky energie v moderním V6T hybridu řídit a vsadím boty, že své know-how si budou minimálně ti úspěšnější střežit jako oko v hlavě. Aspoň prozatím.
        
        + 1 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
uzivatel000635
15:22 04.03.2014 88.101.0.XXX
Jasně Velkohubý heLmut bude svádět vinu na druhé. Už zapomněl, že se jim přehříval KERS a trvalo dlouhou dobu, než to nějak vychytali a i tak s tím bojovali v podstatě každou sezónu. Na vině je Renault, protože naše vozy to neuchladí, ale jaksi pozapomněl na to, že Caterham nebo jejich juniorka TR s tím chlazením až takový problém nemají.

heLmut je v*l

+ 17 / − 5

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
uzivatel001084
15:10 04.03.2014 84.42.248.XXX
Marko... Prestan fnukat a brecet... Seberte se a spolopracujete poradne s Reaultem na chyby, jak na vasi chyby, tak na jejich chyby. RBR je velkej team a myslim si ze to zvladne. Jinak FORZA FERRARI!!!

+ 6 / − 3

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
Zbynek Havrda
15:00 04.03.2014 78.99.239.XXX
Je to podvod Zinscenovany scenar. 4 roky hegemonia RB uz fanusikovia zacinal nadavat toto je sucast show, RB akoze zacina hlboko v zadu a tym maju zatraktivnit F1. Uvidite ako zazracne sa preberu a zacnu vyhravat

+ 7 / − 6

ohodnotit

Reagovat Nahlásit

Aktuálně

Špatný pokyn během klíčového okamžiku aneb jak Mercedes zkazil Hamiltonovi závod

Norrisovi se nelíbí rozhodnutí o návratu Sainze jr. na původní pozici. Proč se tak stalo?

"Vyvodíme z toho důsledky," varuje Ocona naštvaný šéf Alpine

GP MONAKA: Po dramatickém úvodu tone Monte Carlo v nadšení - Leclerc triumfoval

Po závodě jako běsnící tygr, v prohlášení už beránek - Gasly se obul do svého kolegy

GP MONAKA: PROHLÁŠENÍ po závodě - Přešťastný Pérez, Alpine žehlí malér a vinu za kolizi svádí jeden na druhého

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Radost v táboře Ferrari a McLarenu, Mercedes je odhodlán bojovat, Red Bull lehce rozladěný

KVALIFIKACE GP MONAKA: Leclerc má třetí domácí pole-position, Verstappen skončil mimo TOP5

GP MONAKA: V třetím tréninku se Leclerc ještě zlepšil, ostatní mu zatím nestačí

GP Monaka: v druhém tréninku se nejlépe dařilo Leclercovi, Russell měl potíže, Red Bull nepřesvědčil

FANDĚTE F1NEWS.cz

Poslední závod 26.5.2024

GP Monaka78 kol (260.286 km)
Circuit de Monaco

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. LECLERC, 3. ... Celé pořadí

Příští závod 09.06.2024

GP Kanady 70 kol (305,270 km)
Gilles Villeneuve Circuit

dní | hod | min | sek

reklama

Sledujte F1NEWS.cz na Twitteru

F1NEWS.cz

Tweety od @F1NEWScz

Sledovat @F1NEWScz

Doporučujeme

Předloni pole-position Leclercovi štěstí nepřinesla - bude se letos moci radovat s monackým princem z lepšího výsledku?

Grand Prix

Norris je rychlejší než Verstappen…

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

© F1NEWS.cz a INCORP a.s. – media group, ISSN 2336–260X. Publikování čí šíření obsahu serveru F1NEWS.cz bez předchozího písemného souhlasu vedení společnosti je zakázáné. Provozovatelem serveru F1NEWS.cz je mediální společnost INCORP a.s. © ČTK, Profimedia a další dodavatelé. Přepis, šíření či další zpřístupňování obsahu ČTK nebo jeho částí veřejnosti jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Zobrazit: mobil | klasicky

DISKUZE K ČLÁNKU Marko obviňuje Renault: Trápí nás prodleva turba a přehřívání, Francouzi nám nedodali data

Diskuze: Marko obviňuje Renault: Trápí nás prodleva turba a přehřívání, Francouzi nám nedodali data

Místní přihlášení

Přihlášení sociálními sítěmi

Nejlepší názory

anonym

Libor

Jens

Jens

Libor

Libor

anonym

Jens

anonym

Zbynek Havrda

Aktuálně

Poslední závod 26.5.2024

GP Monaka78 kol (260.286 km) Circuit de Monaco

Pátek

Sobota

Neděle

Průběžné pořadí šampionátu:

Příští závod 09.06.2024

GP Kanady 70 kol (305,270 km) Gilles Villeneuve Circuit

Komerční sdělení

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

GP Monaka78 kol (260.286 km)
Circuit de Monaco

GP Kanady 70 kol (305,270 km)
Gilles Villeneuve Circuit