Uživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze.

Mclaren to o sobě šíří sám, protože musí, protože by potřeboval sehnat nějaké kavky na pozici hlavního i dalších sponzorů... Pak řeknou, že to bylo loni a že se nezadařilo

Uživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze.

Tenkrát se spolu s Mclarenem společně dohodli, že použijí alternativní architekturu pohonné jednotky, která zajistí rozměrové výhody pro šasi. Hlavní důvod byl v tom, že měli obavy, že při stejné architektůře jako má Mercedes by měli problém získat náležitou výhodu.
Výsledek se však nezdařil - a nakonec mají motor stejné koncepce jako ostatní (tedy říkají)
Tamto špatné rozhodnutí však uděli společně, takže za to nemůže jen Honda
Následně jak to tak bývá - vymotat se z problémů chce čas. A Mercedes nelze snadno docvaknout za pár dní.
Nemluvě o tehdejších pravidlech a žetonech, které neumožňovali měnit věci a vyvíjet, což se také projevilo.
Takže Mclaren ať jde do háje s tím bulením a užije si Francouzskou socku jako zákazník

Ona je hotová, ale má mnoho jmen 3,4 3,5 atd., aby se nestalo, že příští rok pojede H se specifikací 101

Nejlepší je se vrátit od 4 roky zpět na začátek sezony 2014 a zavzpomínat na tvrzení zástupců H. Jestli se nepletu, tak tehdy sebevědomě jako dnes pronesli, že vlastně byli připraveni vstoupit do F1 již v tom roce 2014, ale smlouva mezi M a McL jim dala prostor na vylazení spolehlivosti a možnost se soustředit na výkon.
----No nevím, nějak jsem si nevšiml, že by ještě letos jezdil McL s PhJ od M. , ale co vidím každý závod ? H stále jenom ladí spolehlivost , už 5 let.

Asi bych dodal, že srovnání H vs R je docela jednoduché i bez čísel. R má tři auta a H jedno. Z těch tří je RB se šasím dle mého názoru na podobné úrovni jako McL a právě zde bych hledal odpovídající rozdíl mezi motory H a R. Navíc R zcela jasně řekl a stejně tak udělal, že vlastně nic co se výkonu kromě jedné modernizace MGU K neudělali a pracují na spolehlivosti a PhJ na příští rok a i přesto se "zlepšením" spolehlivosti přišel i jistý, sice malý, ale posun ve výkonnosti. H pořád vylepšuje 1. specifikace 2.,,,,,,3,,,,,,3.4,,,,3,5 a pořád velký kulový, jak se spolehlivostí tak s výkonem. Takže dle mého soudu, i když jsem to označil jako velký risk ten přechod k R, nakonec jsem to přehodnotil a myslím, že to bylo jediné možné a rozumné řešení pro McL. No uvidíme příští rok.

Tohle má hlavu a patu. Je to rebel, ten Hasegawa.

U spolupráce McLaren-Renault mám jisté pochyby. Již jsem je zmiňoval v několika jiných vláknech u jiných článků. Především se jedná o přístup tovární stáje, pokud sama půjde se šasí dopředu.
Honda laboruje, ale je marná. Je to každou sezónu stejné. Udělají motor, který nemá výkon ani spolehlivost. Obojí celou sezónu hledají a na závěr sezóny se zdá být obojí vcelku vyřešeno, aby to do jarních testů zase celé podělali.
Renault, Mercedes i Ferrari již plně vyvíjejí motory na příští sezónu, především s ohledem na nemožnost spalování oleje v takové míře, jako tomu bylo letos. K tomu doladí výkon s nárokem na vyšší spolehlivost.
Rád bych věřil, že příští rok se stane zázrak, ale na ten se v F1 nehraje. Honda je stále tam, kde byl Renault v roce 2014. A podívej se, kde je Renault dnes. Nechci Hondu nijak shazovat, ale historicky to bylo vždy tak, že co se vymyslelo v Evropě, dokázali obšlehnout a to potom vylepšit. Od píky jim to nikdy tolik nešlo. A nalijme si čistého saké, stále nejde.

Uživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze.

klidně je možné, že Alonso startoval zezadu "jen tak ze srandy" :) ... (pomohlo ho to kulidnit a jel dobře - nemusel nadávat, že ho někdo předjíždí ... trošku jiný obrázek než loni.
Honda zdá se laboruje - a to je dobře ... Celkově se zdá Mclaren Honda docela silný ... uvidíme, jestli něco z toho bude i síla Hondy .. podle mě zase tolik nepřehání i když výhra je daleko ... Ovšem jestli na výhru dosáhne Mclaren s Renaultem také není moc jisté

A hle, Hasegawa-san ještě žije a očividně během pokusu o sepuku ztratil hodně krve a už se mu to v hlavě podělalo úplně. Teoreticky je možné, že motor Hondy je v určitém režimu na úrovni Renaultu, ale Renault nepotřebuje na každý závod nový motor. Nebo Alonso startoval v Suzuce zezadu jen tak ze srandy?
Já jsem Hondě od začátku fandil a chtěl jsem, aby se dotáhli, ale tyhle kecy mě tak akorát zvednou ze židle a už ztrácím i zbytky těch sympatií.
A nedivím se McLarenu. Jednat s tímhle troubou celé tři roky a dostávat takový produkt, který dostávali ... Jsem za ně rád, že už to budou trpět jen 4 závody ...

Grip res v malych rychlostech, kde je grip prevazujici. Pak res jak moc McL vychazi v nastaveni vstric slabsi Honde No me vychazi, ze ji vstric nevychazi a haze vetsinu problemu na Hondu, ne ze by to tak ale skutecne ale nebylo s tim spatnym vykonem

Ve vysokých rychlostech převládá síla přítlaku nad gripem. vyvážení nemá Mclaren nejspíš o třídu lepší než konkurence a Alonso je kvalitní pilot, stejně jako u konkurence třeba Hamilton.
Tedy mám jasno

Srovnavam s minulym rokem, ale srovnavam nastaveni aut v roce 2016 a to aut McL vs RB, takze to porovnatelne bylo.
No a prave, ze je to hodne, hodne slozite, tak se tady k tomu muzem vyjadrovat vsichni, i ty, nikdo nedokaze posoudit co je prvada. Proto i Honda muze neco tvrdit a je si vedoma, ze nikdo nemuze relevantne posoudit jak blizko skutecne jsou.
Jinak ja ve skole u trojclenky nekoncim, jestli ty nevim

Ty rychlosti asi tak . Ja si myslim, ze Honda slape na paty Renaultu asi tak stejne, jako ze Renault slape na paty Mercedesu
Kvalde ale verim, ze Honda na paty Renaultu slape, ze ta ztrata je vyrazne mensi nez tech cca 40-50 koni, pokud maji ten vykon navic ve kvalda modu.

Reaguji na tvůj upravený článek. Kde bereš, že snížením rychlosti v zatáčkách ti dvojnásobně vzroste na rovince? Pokud vím, tak zatáčky se projíždí pod nižší rychlostí, tudíž je tam viskozita a s ní související odpor nižžší. Dle mého by to mělo být spíš naopak. Kor v rychlostech kolem 320 km/h. Navíc rychlost v zatáčkách ovlivňuje nejen aero část ale i mechanický grip a stabilita vozu. To bylo hezky vidět třeba na mercedesu, který se s tím v Malajsii hodně potýkal a nelze říct ,že trpěl proto, že má špatné aero.

Musíš mít hlavně monopost.

Řeš poměr přítlaku versus grip, přidej k tomu vyvážení, pak umění Alonsa, nedostatek výkonu Hondy a budeš mít zcela jasno.

Jako že dejme tomu na rovinkách ztrácej 15 km/h a 10 km/h jde na vrub Hondy a 5 km/h na vrub McLarenu? To je teoreticky možný, já vím velký trenky, ale že by Honda šlapala na paty Renaultu si prostě nemyslím.