Indická stáj, která svůj nový monopost VJM03 slavnostně představila 9. února, dělá neustále pokroky. Zatímco loni s VJM02 v Belgii všechny šokovala svou rychlostí a získala své první body, během posledního víkendu v Monaku poprvé ve své historii bodovala s oběma vozy. Na co se tým v úvodu sezóny zaměřil a jak vyvíjel svůj vůz?
Vylepšení od představení vozu:
1. Nos s novou zvednutou špičkou
2. Nové bočnicové panely
3. Přepracovaná zadní část s novým zadním centrálním otvorem nad difuzorem
4. Symetrické chladící otvory kolem kokpitu
5. Výřezy po obou stranách krytu motoru, které byly zkoušeny během zimního testování, ale
v Bahrajnu se neobjevily
Vylepšení po Bahrajnu:
1. Upravené nosníky předního křídla
2. Nový tvar zadního křidélka nad difuzorem (beam wing)
3. Zrušeny chladící otvory v oblasti kokpitu
Vylepšení po Austrálii:
1. Chladící otvory pouze na levé straně kokpitu
2. Obdélníkový otvor v horní části vpředu na bočnicích - podobný zkoušel McLaren během zimních testů
3. Asymetrické otvory v oblasti výfuků (levá strana je větší)
V Sepangu se tým zaměřil hlavně na chlazení vozu - nedostatek času týmům včetně Force India neumožnil přivézt nové díly.
Vylepšení po Malajsii:
1. Uchycení zrcátek ke kokpitu
2. Lehce upravené zadní křídlo
3. Symetrické otvory v oblasti výfuků
4. Zrušení otvoru na přední straně bočnic
5. Žádné otvory v oblasti kokpitu
Nos
Tým během zimních testů nasadil zcela přepracovaný nos. Ten nový byl zaoblenější a zvednutý více vzhůru, aby pod vůz mohlo proudit více vzduchu.
V Melbourne tým navíc přidal nové nosníky předního křídla, které lépe směrují vzduch vstupující pod nos. Podobný design zvolil také Mercedes pro závod v Barceloně.
Zrcátka
Force India změnila chycení zrcátek o jeden závod dříve, než bylo oficiálně nutné. Nyní jsou upevněna k zubatému horizontálnímu křidélku vedle kokpitu.
Zrcátka uchycená na bočnicových panelech, s čímž přišlo jako první Ferrari v roce 2006 (248 F1), letos FIA zakázala kvůli špatné zpětné viditelnosti, kterou poskytovali jezdcům.
Otvor pro vstup vzduchu nad motorem, zadní část
Hlavní otvor vpředu (1) přivádí vzduch k motoru, zatímco další dva dodatečné otvory (2) vedou vzduch k chlazení převodovky. Horký vzduch z oblasti převodovky potom vystupuje zadním centrálním otvorem nad difuzorem.
Nové spodní zadní křídlo (beam wing), které tým použil v Austrálii, je položeno níže a má nově tvar obráceného písmene V. Ve srovnání se starším řešením tolik nebrání proudění horkého vzduchu ze zadního otvoru.
Zadní křídlo
1. Tři horizontální výřezy v horní části jeho bočnice pomáhají snížit turbulence a odpor, který vytváří
proud vzduchu při nárazu na hlavní profil křídla po jeho stranách.
2. Díky zakřivené přední hraně bočnic proudí kolem horních závěsů čistější vzduch. Dochází také
ke snížení odporu a turbulencí. Vedlejším efektem je narušení vzdušného proudu směřující ke
spodnímu profilu (beam wing) díky vírům, které vytvářejí otáčející se kola, obzvlášť v zatáčkách.
3. Černě zbarvená Gurneyho klapka na horní hraně profilu zvyšuje generovaný přítlak za velmi malého
zvýšení odporu.
4. Jeden pilíř, jenž zvyšuje tuhost zadního křídla
V Číně tým nepoužil Gurneyho klapku na zakončení hlavního profilu, aby mohl dosahovat vyšší rychlosti na velmi dlouhé rovince tamějšího okruhu.
Chlazení monopostu
Chlazení je pro vozy F1 životně důležité, proto mu týmy věnují v teplejších podmínkách velkou pozornost. Mnoho otvorů na jedné straně stranu vytváří nežádoucí turbulence a zvyšuje aerodynamický odpor, na straně druhé pomáhá zvýšit spolehlivost. Chlazení nabývá ještě větší důležitosti u vozů s zužujícími se bočnicemi v zadní části. Force India stejně jako všechny ostatní týmy experimentovala s různými konfiguracemi chladících otvorů. Podíváme se, které vybrali pro jednotlivé závody.
V horkém a suchém Bahrajnu použili:
1. Symetrické otvory kolem kokpitu
2. Symetricky zvětšené otvory kolem výfuků
3. Centrální otvor nad difuzorem
4. Otvory po obou stranách žraločí ploutve, které se objevily během zimních testů, nebyly v Bahrajnu
použity
Otvory kolem výfuku a centrální otvor nad difuzorem
Výřezy v krytu motoru v závodě tým nepoužil
V Austrálii:
1. Otvory podél kokpitu (viz obr. níže)
2. Zadní centrální otvor nad difuzorem
V horké a vlhké Malajsii:
1. Asymetrické otvory kolem výfuků (větší na levé straně)
2. Centrální otvor nad difuzorem
3. Otvory pouze podél levé strany kokpitu
4. Obdélníkový výřez v horní části bočnic (podobný tomu, který na jaře testoval McLaren)
K čemu ta asymetrie? Výřez v horní části levé bočnice, otvory pouze po levé straně kokpitu a větší otvor kolem výfuku na levé straně pomáhají chladit elektroniku a olejové čerpadlo, které jsou umístěny na levé straně monopostu. Pravá nemá takové nároky na chlazení, proto by bylo kontraproduktivní zvyšovat turbulence a aerodynamický odpor díky nepotřebným otvorům na této straně.
V chladné Číně:
2. Centrální otvor nad difuzorem