Romaina postihly v Rakousku dva problémy s převodovkou, souvisely spolu navzájem? A co tým dělá pro to, aby se v budoucnu neopakovaly?
NCh: Romain měl v kvalifikaci problém s hydraulickým systémem a pak v závodě se čtvrtým rychlostním stupněm. Tyto potíže spolu ale nesouvisely. Identifikovali jsme jejich příčiny a nyní je napravujeme, abychom se jim v budoucnu vyhnuli.
Pastor v Rakousku absolvoval podařený závod.
NCh: Jel skutečně dobře, možná šlo o jeho nejlepší závod, který jsem viděl. Start byl trochu obtížný, ale pak se propracovával dopředu a agresivně, ale férově, sbíral místa. Z manévrů se ve správný čas stahoval. Když začal předjíždět Maxe Verstappena, měl otevřené DRS, takže postrádal docela dost přítlaku na zádi, což může být náročné. Pastor provedl všechno správně.
V šampionátu konstruktérů jste v Rakousku přišli o páté místo, ale souboj je těsný. Můžeme očekávat odvetu?
NCh: Rozhodně. Naše kvalifikace nebyla tak dobrá, jak mohla být, a Romain musel ze závodu odstoupit. Obecně jsme očekávali, že budeme před Force Indií, vzdálili jsme se ale Toro Rosso a Sauberu. Plně očekáváme, že tyto body získáme zpět. E23 jezdí velmi dobře a čistý víkend by nám měl umožnit získat slušnou porci bodů.
V Rakousku jste předvedli dvě působivé zastávky v boxech. Jde o oblast, kde se tým hodně zlepšil v posledních letech - čím to?
NCh: Kroky jsou postupné. Do zastávek v boxech dáváme hodně úsilí. Mechanici je hodně nacvičují - během zimy jsme provedli 500 cvičných zastávek, nacvičujeme je každý den: dvakrát denně, když je tým v Enstone, a jedenkrát za den na okruzích. Dáváme do toho hodně a myslím si, že během posledních let jsme zastávky v boxech opravdu zlepšili a zdokonalili.
Jak velký pokrok jste dosáhli při testování v Rakousku?
NCh: Přestože byl první den úplnou záplavou, měli jsme slušné odpoledne a nasbírali jsme dobré množství aerodynamických dat. Tento sběr můžeme provádět, i když podmínky nejsou perfektní. Hodně nám to pomohlo, pokud jde o porozumění našemu aerodynamickému balíku.
Nakonec jsme v podstatě splnili naše cíle pro tento test a završili náš program. Také jsme odvedli hodně práce na mechanickém nastavení před Velkou cenou Británie. Celkově šlo o užitečný test i přes silný déšť první dopoledne.
Příští závod je pro tým domácím - jaký to má psychologický a logistický dopad?
NCh: Psychologicky - celý tým má rád Silverstone. Mít domácí velkou cenu za rohem je velmi motivující. Jde o dobrou trať a je příjemné mít ji tak blízko továrny a domovů lidí. Všichni tedy nezůstávají v hotelech, což je pro ně mnohem příjemnější.
Z pohledu logistiky to je také mnohem jednodušší. Je to pouze 45 min od Enstone. Můžeme tam vše hned dostat. Je to celkem velkou výhodou.
Jaké jsou vlastnosti okruhu v Silverstone a jak velkou výzvu představuje pro E23?
NCh: Silverstone představuje dobrou výzvu. Obsahuje hodně rychlých zatáček, a také několik zajímavých pomalých a středně-rychlých zatáček, opravdu dobrou směsici. Nacházejí se na něm také celkem dlouhé rovinky, což znamená, že je také citlivý na výkon. Jde o skutečnou výzvu, přimět auto dobře fungovat ve všech těch zatáčkách s odlišnými vlastnostmi.
Pokud jde o díly, ve Spielbergu jsme testovali několik drobných vylepšení, která přivezeme do Silverstonu.
Alokace pneumatik Pirelli se přesouvá od těch nejměkčích k nejtvrdším - může to mít dopad na to, jak se týmu bude v Silverstone dařit?
NCh: Nemělo by to způsobit velký rozdíl. Mívali jsme raději měkčí směsi, ale teď dokážeme slušně zahřívat většinu pneumatik. Chladné počasí by mohlo mít dopad na to, jak rychle zahřejeme tvrdší směsi, v této oblasti jsme ale dosáhli velkého pokroku ve srovnání s minulým rokem.