Majstra sveta Formuly 1 z roku 1980 Alana Jonesa už niekoľkokrát pozvali vykonávať na veľkej cene funkciu pretekového komisára. Naposledy to bolo v tomto roku v Barcelone a minulý rok v Indii. V interview pre nemeckú webovú stránku Motorsport-Total poskytol pútavý rozhovor o práci v tejto funkcii.
Mnoho pilotov, ktorí vzali na seba úlohu pretekového komisára FIA hovoria, že posudzovať iných jazdcov nie je ľahké, pretože sami boli kedysi na ich mieste.
Alan Jones (AJ): „Aj podľa mňa je to jednoduchšie predvádzať sa pred komisármi, ako byť jedným z nich! Ale ak mám hovoriť vážne, funkcia komisára sa mi zdá byť veľmi zaujímavou. Dáva možnosť pricestovať na veľkú cenu a vnímať súťažný víkend novým spôsobom. Je až na podivenie, koľko vybavenia a techniky máme k dispozícii na pomoc pri našom rozhodovaní. Môžeme si zopakovať ktorýkoľvek úsek preteku, pretočiť naspäť záznam a presne určiť, aké má ktorý pilot pneumatiky. Je to úžasné!“
Sledujete dianie na trati cez na množstvo monitorov, od minulého roku máte prístup k telemetrii, máte ešte niečo k dispozícii?
AJ: „Máme absolútne všetko, napríklad môžeme počúvať rádiokomunikáciu medzi boxmi a pilotmi. S technikou nám pomáha Nemec Alex. Keď poviem, že by som chcel vidieť opakovanie, tak mi ho ukáže. Môžeme využívať záznam bezprostredne z kamery na aute konkrétneho pilota, alebo na aute pilota, ktorý ide za ním. Ani jeden problém nezostane nevyriešený.“
Keď pracujete s takým množstvom techniky, neobávate sa, že sa príliš zaoberáte detailmi a uniká Vám celkový obraz diania?
AJ: „Nie. Myslím si, že je to jeden z dôvodov, prečo chce FIA bývalých pretekárov za pretekových komisárov. Pri všetkej úcte k mojim kolegom – sú to vysoko profesionálni a kompetentní ľudia, v mnohom sú lepší ako ja – no ja posudzujem dianie na trati z hľadiska pretekára a niekedy im môžem povedať vec, ktorá by im jednoducho nemohla ani prísť na rozum.“
Považujete myšlienku pozývať bývalých pilotov do úlohy pretekových komisárov FIA za úspešnú?
AJ: „Áno. Domnievam sa, že aj súčasní piloti sú radi, keď je pretekovým komisárom bývalý jazdec Formule 1 – môžu s ním hovoriť spoločným jazykom. Bývajú prípady, kedy po pozretí si incidentu môžem posúdiť, či to bola jazdcova chyba, alebo úmysel.“
Keď si komisári pozvú k sebe účastníkov incidentu, kto z vás sa s nimi zhovára? Riaditeľ pretekov Charlie Whiting?
AJ: „Nie, piloti sa rozprávajú so všetkými komisármi. Ukazujeme im videozáznam a dávame im otázky.“
Znamená to, že komisári nemajú svojho predstaviteľa a každý dáva otázky, je to tak?
AJ: „Áno. Pilot môže predložiť akékoľvek dôkazy – môže si priviesť so sebou svojho pretekového inžiniera, alebo si priniesť údaje z telemetrie...“
Stalo sa niekedy, že by sa Vám snažil pilot niečo dokázať odkazujúc sa na telemetriu a Vy ste považovali jeho argumenty za neprijateľné, pričom ste mu predložili vlastné údaje, alebo záznam?
AJ: „Je potrebné pozerať sa len na dôkazy. A preto dávame slovo pilotom, ináč by to bolo len fiktívne rozhodovanie. My si vypočujeme verziu dotknutého pilota, potom je možné nájsť poľahčujúce okolnosti.
Napríklad podľa telemetrie sa dá poznať, že sa zasekol plynový pedál. Pohľadom zvonku sa to zistiť nedá. Pretekový inžinier tímu môže vysvetľovať: Pozrite sa, mali sme problémy s brzdami, preto vrazil do auta pred ním. My sme otvorení diskusii.“
Ak vám riaditeľ pretekov Charlie Whiting predloží na posúdenie incident, pokračujete v skúmaní incidentu s ním, alebo sa nachádzate v inej miestnosti a pracujete samostatne?
AJ: „Charlie k nám príde a povie, že mu incident oznámil niektorý z tímov, neoznamuje ich on sám. Vtedy nám náš pomocník Alex nájde záznam situácie, my si ho pozrieme a potom riešime, či je potrebné pozvať si toho alebo iného pilota."
Ponúka sa dojem, že používate v rozhodovaní vedecký prístup... Ale vo Vašich časoch pretekania to nebolo asi presne takto?
AJ: “Presne tak. V mojich časoch bol hlavným prostriedkom spojenia telefón. Traťoví maršali mohli oznámiť, že niekto predbehol auto číslo 3 mimo trať. A už vtedy sa to považovalo za pokrok! No traťoví maršali nie vždy dokážu presne posúdiť dianie na trati, tak ako nemajú celkový prehľad o situácii.
Kedysi sa mohlo stať, že pilot blokoval súpera, aby pomohol svojmu tímovému kolegovi. Piloti si takéto spôsoby dokázali uregulovať sami medzi sebou. Ak blokoval niekto Teba, v nasledujúcich pretekoch si mu to mohol vrátiť.“
Boli ste povinný absolvovať nejakú špeciálnu prípravu, aby ste sa stali pretekovým komisárom?
AJ: „Aby ste sa stali pretekovým komisárom, musíte mať licenciu FIA a poznať mnohopočetné pravidlá, týkajúce sa všetkých aspektov, vrátane vedenia dokumentácie. Nemôžete len tak prísť do miestnosti a začať pracovať. Myslím si, že FIA pristupuje seriózne k dianiu vo Formule 1. Všetko je podrobne popísané v dokumentoch, existujú špeciálne definície pre rozličné priestupky.“
Máte rôzne pravidlá, nariadenia, atď. Musíte podstúpiť špeciálny test?
AJ: „ Nie. Všetky potrebné dokumenty dostanete a objasnia Vám Vašu zodpovednosť.“
Pred niekoľkými rokmi, keď Formula 1 prešla reformou rozhodovania, objavila sa myšlienka o stálych komisároch. Myslíte si, že by to fungovalo z hľadiska systému trestov, ktoré v súčasnosti vzbudzujú horúcu diskusiu?
AJ: „Existuje názor, že v tom prípade by bolo rozhodovanie viac predvídateľné, no existujú predsa aj špecifické pravidlá. Bez tejto príručky pre komisárov by vznikli problémy s používaním systému trestov. Ale ak máte po ruke niečo, čím sa môžete riadiť v konkrétnej situácii, tak je sloboda rozhodovania sa obmedzená.“
Rozprávate sa s ostatnými komisármi FIA, vymieňate si skúsenosti?
AJ: „Nie je to potrebné, pretože po každých pretekoch dostaneme detailný zápis, o ktorý sa môžeme oprieť. Ak u mňa vzniknú pochybnosti o nejakom riešení, môžem si všetko objasniť v zápise.“
Poďme k tímu Williams, ktorému ste v roku 1980 získali titul majstra sveta. V súčasnosti prežíva Frank Williams zložité časy. Tímu chýbajú úspechy podobné tým z 90-tych rokov.
AJ: „Viem, že pre neho sú dôležité len víťazstvá. Je taký človek, nikdy sa nevzdáva, aj keď sa nachádza v bezvýchodnej pozícii, bojuje ďalej. Myslím si, že Williams prekoná krízu, pretože je to veľmi konkurencieschopný tím a nemôže byť predsa tak dlho pozadu. Myslím si, že robia veci správnym smerom. Minimálne v to dúfam."
Frank postupne odovzdáva vedenie tímu svojej dcére Claire. Ako si na ňu spomínate?
AJ: "Pamätám si ju ako dieťa. Nemala ani päť rokov, jej brat Jonathan bol starší. Claire pricestovala na niekoľko pretekov, ktoré boli v Európe, nechodila na ne často...“