Protože pochopitelně došlo ke zvýšeným emocím, protože podle řádů FIA je stanoveno, že v případě signalizace dvojitými žlutými vlajkami má povinnost: "... snížit výrazně rychlost, nesmí předjíždět a být připraven na zásadní změnu směru nebo zastavení."
Whiting ve snaze zabránit opakování podobných dohadů dokonce navrhl, aby v případě nehody byla namísto dvojité žluté rovnou použita červená vlajka přerušující kvalifikaci, okamžitě by tedy došlo k neutralizaci trati. Toto řešení však nenašlo žádnou podporu. Záležitost byla projednána na pátečním briefingu pilotů, kde se mimo jiné mělo objasnit dané pravidlo, které podle názorů zúčastněných nebylo zcela jasné.
"Pokud pilot projíždí úsekem, ve kterém je signalizováno dvěma žlutými vlajkami, očekává se, že svůj pokus přeruší. Aby komisaři měli jistotu, že nepokračuje ve snaze zajet smysluplný čas na kolo, z praktického hlediska by to mělo znamenat, že svůj pokus de facto ukončí. Nemusí ale nutně zajet do boxů, protože v jistých případech může být trať volná. Jak je řečeno v pravidle, musí pilot snížit rychlost a být připraven na změnu směru. Takže svou rychlost přizpůsobí situaci, kdy může brzdit podstatně dříve a/nebo v příslušném úseku znatelně snížit rychlost. Rovněž by neměl předjet jakýkoli vůz při signalizaci jednou žlutou vlajkou, pokud je zřejmé, že tento zpomaluje ze zcela zřejméno důvodu, například kvůli poškození po nehodě nebo s defektem pneumatiky," vysvětloval Whiting.
Při briefingu pilotů došlo k výměně názorů, při které se posuzovalo provinění Rosberga a Péreze a především rozdílné posouzení jejich prohřešku. K tomu se vyjádřil i sportovní ředitel Force Indie Andy Stevenson.
"Samozřejmě jste u pořadatelů v Singapuru argunemtovali a uvedli na svou obranu, že se Rosberg v Maďarsku dopustil stejného, ne-li většího přestupku a vyvázl z něj bez trestu. Nicméně komisaři v Singapuru měli pocit, že Checo se provinil víc, i když jsme prokázali, že ještě předtím zpomalil, brzdil dříve, zařadil nižší rychlostní stupeň a sundal nohu z plynu, takže ztratil čtyři desetiny. Necítili to jako dostatečný důkaz. Na včerejším briefingu pilotů Pérez tuto situaci Whitingovi nadnesl. Prohlásil, že se cítí zmatený ohledně daného posouzení a cítil, že udělal v dané chvíli dost pro to, aby naplnil nařízení jak se chovat při signalizaci dvojitými žlutými vlajkami, takže v podstatě neexistoval důvod, proč by měl dané kolo vzdát," vysvětloval Stevenson dva týdny starý incident.
Jak bylo řečeno, neprošel původní návrh, že trať bude v takovém případě neutralizována a nebude možné zajet žádný čas. Piloti se shodli, že se omezení bude týkat pouze zóny, kde je dvojitými vlajkami signalizováno. V praxi to tedy znamená, že piloti, kteří jsou už za zmíněnou zónou, mohou své rychlé kolo dokončit, omezení se týká pouze těch, kteří se v dané oblasti nacházejí nebo do ní doputují.
"Mezi nimi a Charliem Whitingem proběhlo hodně výměn názorů, přičemž většina z nich cítila, že se v tomto problému nachází hodně šedých míst. Nikdo by neměl z takové situace těžit, hlavním důvodem je hledisko bezpečnosti," dodává Stevenson.