Daniil Kvjat v úvodu minulého závodu narazil do obou McLarenů, po trestném průjezdu boxy ale pokračoval. Tým ho z velké ceny stáhl až v 41. kole a jak se ukázalo, nebylo to pouze kvůli následků úvodní kolize - objevila se u něj totiž závada pohonné jednotky Honda.
"Přišli jsme na to, že porucha pohonné jednotky Kvjata v Číně vyplývala z problému souvisejícího s kontrolou kvality," přiznává japonský výrobce, jenž přitom již u obou monopostů Toro Rosso využil 2 kusy spalovacího motoru (ICE), turba (TC), motorgenerátorů pro rekuperaci kinetické (MGU-K) i tepelné (MGU-H) energie.
Před prvním tréninkem v Baku dostanou novou verzi spalovacího motoru - celkově již třetí kus. Pokud by v sezóně sáhli po čtvrtém, automaticky by přišla penalizace na roštu, stejně jako v případě čtvrtých kusů u turba či MGU-H. V případě MGU-K, baterií (ES) a řídicí elektroniky (CE) Alexandera Albona již jsou dokonce na hraně trestu - u těchto komponent se smějí využít pouze 2 kusy.
Protože šlo o problém s kvalitou u celé výrobní dávky, budou muset spalovací motory měnit také u Red Bullu. "Tento víkend nasadíme specifikaci č. 2 našeho spalovacího motoru u všech čtyřech vozů hned od počátku víkendu," potvrzuje Honda.
Nová verze ale neřeší jen potíže se spolehlivostí, přinese také více koní výkon: "Hlavním přínosy specifikace 2 jsou vyšší odolnost a životnost i lepší spolehlivost. Také nabízí lehké zlepšení výkonnosti," vyjmenovává technický ředitel Hondy Tojoharu Tanabe.
Tento víkend se vyšší výkon na rychlém městském okruhu v Ázerbájdžánu bude obzvlášť hodit: "Mezi klíčové rysy trati v Baku patří hlavní rovinka, která je přes 2 kilometry dlouhá, a mnoho pravoúhlých zatáček. Z pohledu pohonné jednotky dlouhá rovinka znamená, že management energie bude důležitým faktorem. Pokud jde o optimalizace našeho nastavení, využijeme lekce, které jsme se tady naučili loni," dodává zástupce japonské automobilky.