Red Bull sice již nové zbarvení ukázal minulý týden v Londýně, ovšem jen na starším voze. Ten nový jsme mohli poprvé spatřit až dnes v Barceloně. RB12 obsahuje celou řadu vylepšení, která jsou založena na lekcích z loňské sezóny. I nadále jej pohání motor Renaultu, ten si ovšem stáj přejmenovává dle sponzora na TAG Heuer.
Šéf týmu Christian Horner uvádí: "Pozdní rozhodnutí o motoru minulý rok bylo samozřejmě výzvou, přišli jsme ale včas na řešení a celý tým pracoval během zimy neuvěřitelně tvrdě, abychom se z toho dostali. Proto se budeme snažit stavět na významném pokroku, kterého jsme dosáhli ve druhé polovině roku 2015, a snažit se ho přenést do prvních závodů letošní sezóny.
Tento rok doufám, že uděláme oproti tomu minulému opravdu pokrok. Že se budeme držet při zemi a opravdu vyvíjet auto a to nám snad i s nějakým vylepšením výkonu pohonné jednotky umožní dostat se blíže našim nejbližším soupeřům."
Technický ředitel Adrian Newey říká: "Často jsem dotazován na oblast auta, kterou mě u nás nejvíce těší za současných stabilních pravidel, kdy to je těžké nalézt nějaké nové oblasti, které byste dokázali využít. Proto jsme se u tohoto vozu opravdu soustředili na to, abychom dali dohromady soudržný balík všech součástí - zavěšení, dynamiky šasi, aerodynamiky - aby všechny harmonicky spolupracovaly. Myslím, že se nám podařilo stavět na lekcích z minulého roku a všechny náznaky z našich simulací ukazují, že tohle letošní auto by mělo být silné.
Šéf vývoje Rob Marshall přidává: "U RB12 jsme optimisty v tom, že jsme dosáhli velkých pokroků. Problémem je ale to, že čísla z aerodynamického a CFD, která vidím, jsou našimi čísly - a pokud nemůžete vidět čísla ostatních, tak nevíte, jak na tom jste. Jsme spokojeni s tím, jakým směrem se z našeho pohledu ubíráme, ale až do Melbourne nebudeme mít tušení.
Pokud jde o toto auto, tak doufám, že dokážeme nějaké závody vyhrát. Může to znít nadneseně po loňském roce, kdy jsme se na začátku trápili, já ale doufám, že letos budeme moci udělat pokrok v oblasti výkonu a že se to díky tomu v poli trochu srovná."
K aerodynamice nového monopostu se vyjádřil také Dan Fallows, který ji u Red Bullu vede: "Zatím jsou čísla vycházející z větrného tunelu a CFD velmi povzbuzující. Jde o to, aby každý porozumněl vozu, který jsme měli vloni, a také rozpoznal výzvy, které nás čekají. Na tyto věci se musíme opravdu zaměřit. Myslím, že jsme udělali opravdové pokroky.
Doufám, že RB12 bude pokračovat ve formě, jakou měla RB11. Sice jsme nezískali výsledky, které jsme chtěli, ale všichni víme, že základ auta, šasi bylo velmi dobré. Doufám, že to tak bude pokračovat. Snad toto auto poskytne dobrý základ pro změny na pohonné jednotce a v aerodynamice, které uděláme."
Pierre Waché, hlavní inženýr výkonnosti vozu, dodává: "Říci, že jsme spokojeni s aerodynamikou, je silné - nikdy nejsme spokojeni. Jde o neustálý vývojový proces, při kterém se díváme na absolutní čísla. Nás ale zajímají relativní čísla [ve srovnání s ostatními]. Uvidíme, jestli to bude dostatečné."
Hodnocení nového monopostu zakončil hlavní inženýr Paul Monaghan: "Moje naděje od RB12? Myslím, že jsme se hlavně snažili, abychom dojeli do Austrálie v co nejlepší formě. Snad budeme dobře připraveni a z auta získáme v každém závodu to nejlepší. Tak bychom se mohli dostat do situace, kdy bychom bojovali o podium anebo mohli využít toho, kdyby se kdyby se kolem nás něco stalo."
Srovnání Red Bullu RB11 a RB12