O svém novém šasi hovoří jako o "neobyčejném a inovativním," které integruje pohonnou jednotku Honda RA616H vyvinutou exkluzivně pro McLaren. Výsledkem mnoha inovací má být "vyvážení pozoruhodně aerodynamických řešení s prostorově vysoce efektivní integrací nové pohonné jednotky Hondy pro rok 2016."
Zatímco závodní tým velmi tvrdě pracoval dle nabitého kalendáře na vývoji MP4-31, marketingovému týmu se podařilo během zimy získat několik nových komerčních partnerů včetně výrobce luxusních hodinek Richarda Milleho, Volva a IT Lab.
Mezi další již dříve známé sponzory patří Mobil1, SAP, Chandon, Hilton, CNN, Esso, Santander, Segafredo Zanetti, KPMG, Pirelli, Akebono, Enkei, Sikkens, Repucom, Kenwood, Mazak, Sparco, Maxi Nutrition, Asics, TechnoGym, ISS či Norton Rose Fulbright.
Fernando Alonso při představení nového monopostu říká: "Začátek nové sezóny představuje vždy zvláštní pocit, charakterizovaný spoustou očekávání před následujícím ročníkem. Letos to nebylo jiné: jsem nadšený a dychtivý vyrazit.
Minulý rok se McLaren - Honda dostal hodně na výsluní, protože jsme započali první rok našeho obnoveného partnerství. Šlo pro nás všechny o náročnou sezónu, ale hodně jsme se toho naučili.
Zima byla pro mě podobně produktivní. Extrémně tvrdě jsem jako obvykle trénoval, ale také jsem si užil čas se svou rodinou a snažil se mít přehled o veškeré tvrdé práci v technologickém centru McLarenu ve Wokingu, kde kluci odváděli neuvěřitelnou práci na tom, aby vše včas stihli. Také kluci Hondy pracovali naplno v Sakuře.
Aerodynamický balík ukazuje fantastickou pozornost vůči detailům. Celé auto je ve skutečnosti krásné. Je z aerodynamického hlediska hezky uspořádané, jak říkám - a jsem 100% připraven na nadcházející výzvu."
Jeho týmový kolega Jenson Button uvádí: "Opravdu se nemohu dočkat, až zítra odkroužím v nové MP4-31 první testovací kolo. Všichni piloti F1 potřebují zimní přestávku, ale osobně se nesmírně těším, až se začnu připravovat na sezónu 2016. A nový McLaren Honda bude součástí mého nadšení.
V poslední době jsem strávil hodně času v McLaren Technology Centre, mohu jenom potvrdit, že je tu obrovské množství pozitivní energie, navzdory strmé křivce výkonů, které jsme měli v roce 2015. Ve skutečnosti přes zimu odvedli na MP4-31 obrovské množství práce, jsem na ně opravdu hrdý a tvrdím, že můžeme vstoupit do nové sezóny s ještě větší vírou a motivací.
I přes pády a vzestupy v loňském roce jsme po celý rok kráčeli k určitému zlepšení a to nám dává jistotu, že v otázce designu vozů jdeme po správné cestě. Existuje mnoho pozitivních okolností, na kterých můžeme stavět a poskytujících prostor pro další pokrok. Nechci tu vykládat nějaké optimistické předpovědi - Formule 1 je příliš nepředvídatelná - ale z toho, co jsem doposud mohl posoudit, aerodynamické detaily vypadají fantasticky, proto se s Fernandem opravdu těšíme na začátek testovacího procesu této novinky, až usedneme zítra za volant nového vozu."
Video: Představení McLarenu MP4-31
Sportovní ředitel Hondy Jasuhisa Araj přidává: "Od začátku zítřejšího testování začíná druhá sezóna nového dobrodružství McLarenu Hondy. Šlo o krátkou zimní přestávku, Honda nicméně dokázala využít maximum z mimosezónní přípravy na rok 2016. Posílila náš tým a neúnavně pracovala společně s inženýry McLarenu a ExxonMobil.
Po lekcích v loňském roce jsme během přestávky provedli změny kompresoru a dalšího hardwaru pohonné jednotky, celý koncept tím oproti minulému roku vyspěl. Budeme se soustředit na vyvážení auta s pohonnou jednotkou a obzvlášť na směrování ERS během osmi dnů testování.
Nebudeme přesně vědět, jak si na tom stojíme, dokud se nedostaneme na konec dvou testů. Ale těšíme se na to, až se dostaneme opět na dráhu, získáme data a poskytneme informace zpět naším inženýrům, abychom se připravili na Melbourne a dále. Je to příjemné být zpátky."
Závodní ředitel Eric Boullier komentuje: "Nejprve musím ocenit veškerou tvrdou práci, která byla v posledních měsících odvedena všemi ve Wokingu, v Sakuře a v Milton Keynes. Kluci byli během zimy silně odhodláni a výsledkem je, že se velmi úspěšně udrželi našeho agresivního programu vývoje a výstavby. Díky tomu jsou všichni členové týmu přínosem pro McLaren - Hondu a my jsme neuvěřitelně vděčni všem, kteří se zapojili do vývoje MP4-31.
Nikdy však nejsme spokojeni, proto jsme pokračovali v posilování našeho inženýrského týmu v posledních týdnech a měsících, a věříme, že změny, které jsme provedli, zlepší a zrychlí zlepšování ve vývoji vozu v budoucnosti."
Výkonný ředitel McLaren Ron Dennis dodává: "Ve druhém roce našeho obnoveného partnerství s Hondou i nadále setrváváme na neměnném cíli. A tím je soustavně náš tým rozvíjet ke společným ambicím: vyhrávat.
Nebudeme dělat nějaké konkrétní výhledy, kdy ono vítězství přijde, ale jedno můžeme říci bez obav z vnitřních rozporů - každý člen naší stáje neúnavně pracoval a dával do naší věci během posledním několika měsíců opravdu vše. Výsledkem je, že u MP4-31 došlo přes zhimu k strmější vývojové trajektorii, jsem na úsilí týmu opravdu velice hrdý.
Ohledně našich cílů chceme být nadále velice rezolutní, budeme se stále snažit o vítězný potenciál továrního týmu. Věřte mi, jen maximální podpora nadnárodního výrobce automobilů je výchozím bodem, ze kterého lze dosáhnout v moderní Formuli 1 skutečného úspěchu. Proto došlo ke spojení McLaren Honda, proto jsme se rozhodli spolupracovat a vyhrávat. Toto rozhodnutí nás nadále stmeluje a náš vztah se díky okolnostem, kterým jsme čelili v minulém roce, ještě prohloubil.
Co se týče jezdecké sestavy, máme v této kategorii tu nejlepší. Máme také vynikající technický tým, který byl pečlivě vybírán, restrukturalizován, veden a inspirován. Kombinace technických dovedností a myšlenkových pochodů jsou v současné době tím nejlepším pro náš účel. A díky vztahu s nezanedbatelným počtem věrných a silných partnerů je naše komerční pozice nadále velmi robustní."
Technické specifikace McLarenu MP4-30
Šasi
Monokok: kompozitní z uhlíkových vláken zahrnující ovládací prvky jezdce
v kokpitu a palivovou buňku
Bezpečnostní struktury: ochranná buňka zahrnující nárazuvzdornou
konstrukci a panely proti proniknutí, přední nárazovou strukturu, přední
a horní struktury pro ochranu při otočení vozu vzhůru
Karoserie: kompozitní z uhlíkových vláken včetně krytu motoru, bočnic,
podlahy, nosu, předního a zadního křídla s pilotem ovládaným systémem
pro snížení odporu (DRS)
Přední zavěšení: závěsy z uhlíkových vláken a push-rodem ovládané
vnitřní torzní pružiny a systém tlumičů
Zadní zavěšení: závěsy z uhlíkových vláken a pull-rodem ovládané vnitřní
torzní pružiny a systém tlumičů
Hmotnost: celková hmotnost vozidla dosahuje 702 kg (včetně jezdce, bez
paliva), hmotnostní rozložení mezi 45,5 - 46,5 %
Elektronika: McLaren Applied Technologies; zahrnuje kontrolu šasi,
pohonné jednotky, sběr dat, alternátor, sensory, analýzu dat a telemetrii
Vybavení: palubní deska McLaren Applied Technologies
Maziva a kapaliny:
Mobilith SHC 1500 Grease - pro vysokoteplotní mazání trojnožky hnací
poloosy
Mobilith SHC 220 Grease - mazání keramických ložisek s nízkým odporem
Mobil SHC Hydraulic Oil - vysokotlaká, vysokoteplotní hydraulická kapalina
používaná pro ovládání šasi, převodovky a pohonné jednotky
Brzdový systém: Akebono třmeny a hlavní válce, Akebono elektronický systém pro zadní brzdy (BBW), karbonové kotouče a destičky
Řízení: posilovaná ozubnice s pastorkem
Pneumatiky: Pirelli P Zero
Závodní kola: Enkei
Rádio: Kenwood
Nástřik: AkzoNobel Car Refinishes s využitím produktů Sikkens
Pohonná jednotka
Typ: Honda RA616H
Minimální hmotnost: 145 kg
Primární komponenty PJ: interní spalovací motor (ICE), motor generátor -
kinetický (MGU-K), motorgenerátor - tepelný (MGU-H), úložiště energie
(ES), turbodmychadlo, řídicí elektronika
Motor s vnitřním spalováním
Objem: 1,6 l
Počet válců: 6
Úhel sevření válců: 90 °
Počet ventilů: 24
Max. otáčky: 15 000/min
Maximální průtok paliva: 100 kg/hod (nad 10 500 ot/min)
Spotřeba paliva: 100 kg (od zhasnutí světel po cílovou vlajku, regulované
množství paliva)
Vstřikování paliva: přímé vstřikování, jedna tryska na válec, max. 500 barů
Přeplňování: jednostupňový kompresor a výfukový turbína, společná hřídel
Mazivo: motorový olej Mobil 1 Racing Oil s vysokou ochranou a nízkým
třením, pro vysokou životnost a vylepšenou spotřebou
Palivo: bezolovnatý závodní benzín Esso High Performance Unleaded
(s 5,75 % biopaliva)
Systém pro rekuperaci energie
Architektura: integrovaný hybridní systém pro rekuperaci energie přes
motorgenerátory, elektrický MGU-K propojený s klikovou hřídelí,
turbodmychadlo propojené s MGU-H
Úložiště energie: Lithium-Ion baterie, váha mezi 20 - 25 kg, maximální
množství ukládané energie 4 MJ energie na kolo
MGU-K: maximální rychlost 50 000 ot/min; maximální výkon 120 kW,
maximální množství rekuperované energie 2 MJ na kolo, maximální
množství uvolněné energie 4 MJ na kolo
MGU-H: maximální rychlost 125 000 ot/min, maximální výkon: neomezen;
maximální množství rekuperované ani uvolněné energie není omezeno
Převodové ústrojí
Převodovka: skříň z kompozitů z uhlíkových vláken, podélně uložená
Převodové stupně: osm pro jízdu vpřed + jeden pro zpátečku
Volba rychlostí: bezprodlevová převodovka ovládaná elektro-hydraulicky
Diferenciál: epicyklický diferenciál s vícelamelovou spojkou s omezeným
prokluzem
Spojka: elektro-hydraulicky řízená, vícelamelová z karbonu
Maziva: Mobil 1 SHC Gear Oil (převodovkový olej) - nízká ztráta trakce,
vysoce efektivní mazání a chlazení ložisek a ozubených převodů