V roce 2014 se druhý tým Red Bullu, Toro Rosso, rozhodl pro stavbu vozu s nízkým odporem. Někomu se to mohlo zdát jako nutnost vzhledem ke slabým stránkám motorů Renault. Avšak na otázku, zda-li tým bude pokračovat v této filozofii i v roce 2015, James Key odpověděl: "Budeme, protože věříme, že se z toho dá ještě něco dostat."
Při vysvětlování volby mezi nízkým aerodynamickým odporem a vysokým aerodynamickým přítlakem se Key odkazuje na Williams, který svým letošním vozem (taktéž designem s nízkým odporem) prokázal, čeho se s tou filozofií, avšak lepším motorem, dá dokázat.
"Když se budete honit za přítlakem, tak bude stále obtížnější ho získat víc. Celé je to velmi nelineární záležitost. Efektivita je vždy důležitá, ale je ještě důležitější, když operujete s velkým přítlakem. Tato auta se dají jen těžko srovnávat v otázce přítlaku. Ale když se pokusíte snížit odpor, a to je přesně to, co, dle mého názoru, udělal Williams, tak jejich auto bylo extrémně efektivní.
Toro Rosso často bývalo na konci rovinek nejrychlejší monopost z těch, co používají pohonnou jednotku Renault (foto: Scuderia Toro Rosso)
Takže uvidíme. Zálěží to na motoru. Zdá se, že my můžeme mít z nízkého odporu výhodu, protože v neděli to hraje velkou roli, pokud tedy nestartujete z první řady [díky vyšší maximální rychlosti]. Takže podle mě je to [nizký odpor] dobrý směr.
Pak také můžete dělat to, že auto nastavíte na větší přítlak - řekněme na úroveň z Monaka - a pokud jste dobří a propadnete se trošku dozadu, tak to pořád nemusí být problém. Takže čím více přítlaku máte, tím je to vždy lepší."