Na úvod v Singapuru nejrychlejší Alonso s Ferrari, druhý Hamilton před Rosbergem

Do úvodního tréninku se nezapojil žádný z rezervních pilotů, s Caterhamem nastoupil opět Kobajaši, který ale kvůli finanční situaci žel stále nemá jisté místo v příštím podniku - v jeho domácím závodě v Suzuce.

Před začátkem v Singapuru mohutně pršelo, dráha ale na začátku byla suchá a jako první toho využil Chilton s Marussií. Teplota se pohybovala kolem 31 °C. Rosberg si během instalačního kola stěžoval na uvolněné zpětné zrcátko a ptal se, zda má hned zastavit.

Jeho týmový kolega Hamilton po devíti min jako první zajel měřené kolo - 1:52,748, které ve druhém pokusu zlepšil na 1:51,934. Po chvíli se ale Nico dostává před něj (1:51,640), Vettelovi (1:52,056) ani Riccardovi (1:52,416) se před Mercedesy prodrat nedaří.

Po 20 min se do čela vyhoupnul Räikkönen s Ferrari - 1:51,269 min. Rosberg mezitím hlásí: "Mám velký problém s řazením nahoru na výjezdu z páté zatáčky." Inženýr ho navádí, jak si přenastavit převodovku tak, aby se sama přeučila. Němec jde nato opět na první příčku - 1:51,031 min. Za ním se seřazují Alonso (1:51,180) a Vettel (1:51,220).

Valtteri Bottas před výjezdem na měkkých pneumatikách (foto: Williams F1 Team)

Týmy po dvou závodech na tratích vyžadujících nižší přítlak přivezly záplavu novinek, Vettel se u Red Bullu dočkal dokonce nového šasi. "Máme vylepšení v každém závodě, což je příjemné, ale zde jich je více než obvykle. Myslím, že to opravdu potřebujeme, protože okruhy pro vyšší přítlak jsou opravdu naší slabinou," uznává Button.

"To nás snad dostane tam, kde jsme byli v posledních několika závodech, pokud jde o naši rychlost. Bude to promíchanější. Nemyslím si, že Williams bude tak silný. Red Bully zde budou velmi rychlé," předpokládá zkušený pilot McLarenu.

Co nového tým přivezl? "Je toho hodně, abych byl upřímný. Od předního křídla až po zadní část vozu máme spoustu změn. Takže všechna tato vylepšení nyní vyhodnocujeme. Je tou součástí našeho plánu na zotavení, učinili jsme určité kroky. Zbytek sezóny využijeme na vývoj vozu. Uvidíme, jak na tom jsme ve srovnání se soupeři," uvádí jeho závodní ředitel Eric Boullier.

Po necelé půlhodince se dopředu propracovává Vettel (opět s novým designem přilby) - 1:50,411, Alonsovo Ferrari je mu stále v patách (1:50,678). Zdá se, že trať vyžadující vysoký přítlak sedí spíše Red Bullu než Williamsu, který byl v minulých závodech Mercedesu nejblíže. Vysoká spotřeba by mohla v závodě ale  více zvýraznit náskok vozů s pohonnými jednotkami Mercedes.

Nový design Vettelovy přilby (foto: Red Bull Racing)

Problémy s elektroinstalací ERS systému svého Sauberu zažívá Gutiérrez, jenž ujel stále jen dva kola. A po 30 min to vypadá, že bude dlouho stát. To je škoda, protože obzvlášť na tak náročném městském okruhu s vysokým počtem zatáček je pro získání jistoty jezdce každá minuta na dráze velmi důležitá. Z dnes nastupujících pilotů v Singapuru nejezdil pouze Magnussen. Kvůli mechanickému problému s brzdami stojí i Vergne, který si hledá místo pro příští rok.

Grosjean tvrdě probrzdil v zatáčce č. 14, potíže měl i Kvjat, jenž týmu hlásí, že si zničil svou levou přední pneumatik. To jej ale moc nebolí, protože po 30 min týmy vrací první sadu pneumatik zpět Pirelli. Úvodní část absolvují pouze na tvrdší ze dvou dovezených směsí, tj. na měkké značené žlutou barvou.

S novými pneumatikami po 38 min zajíždí nejrychlejší kolo opět Rosberg - 1:49,205 min. To ale platí jen 4 min, než se rozjel Hamilton - 1:49,178 min. Po půl hodině za Mercedesy zůstávají Vettel (1:50,411), Alonso (1:50,678) a Räikkönen (1:51,269).

McLareny jsou na rozhraní první a druhé desítky, Button svůj první měřený čas zaznamenává až po 52 minutách - 1:52,359, což stačí na desáté místo. Magnussen drží osmou pozici (1:51,217). Jako první se po Mercedesech pod hranici 110 vteřin dostává Vettel - 1:49,874, ztrácí na ně ale 7 desetin.

Magnussen dostává dávku studeného vzduchu, týmy k tomu používají suchý led (foto: McLaren)

Hamilton se ptá na to, jak si v sektorech vede ve srovnání s Rosbergem, o čemž ho tým nově nesmí informovat. Inženýr mu jen stroze odvětil: "Pokračuje se svým programem a promluvíme si o tom později."

Podobně se Vergne dotazuje: "Zlepšil se někdo po prvním měřeném kole?" Jeho závodní inženýr Pujolar odpovídá: "Jen na to tlač, budeš OK." Francouz uposlechne a dostává se na páté místo. Toro Rosso zde vypadá poměrně konkurenceschopně.

Button postupuje na osmé místo (1:50,922), ale stěžuje si: "Jízda je mnohem horší, než si tady kdy vybavuji. Auto při brzdění naráží hodně o zem. A stále mám velký problém s oscilací." Magnussen se nelepší, je až 11.

Půl hodiny před koncem překvapuje bleskurychlým kolem Alonso a dostává se před oba Mercedesy - 1:49,056 min, tj. o 0,122 s lépe než Hamilton.

Gutiérrez se na trať po technických problémech dostává až 20 min před koncem a řadí se na 18. pozici (1:53,677) před Caterhamy a Marussie, po dalším měřeném kole (1:52,439) je dokonce před Grosjeanem (1:52,906).

Ke konci se piloti věnovali závodním simulacím, pneumatiky navíc již měly sjeté, proto se rekordy netrhaly. Alonsův čas již proto nikdo neohrozil, pouze Gutiérrez se dostal před svého týmového kolegu sutila na 16. místo.

Španěl s Ferrari zde vypadá silně, Mercedesy ale ještě neodhalily vše, po celou dobu se zdály být rychlejší. Nejblíže jim je Red Bull, Williams zatím okupuje 13. a 15. pozici.

V samotném závěru měl Vettel problém s motorem u svého Red Bullu, traťoví komisaři mu pomáhali zatlačit jej zpět do boxů. Šlo o starý kousek na konci jeho životnosti, před druhým tréninkem se vrátí k pohonné jednotce č. 5 z Monzy. Stihnou ji ale mechanici včas vyměnit?

Nejrychlejší sektory a maximální rychlosti

Přehled všech časů: zde (PDF).

Výsledky: