Zatímco Mercedes v Jerezu ujel 1368,3 km i závodní simulaci, Red Bull provázely technické problémy, kvůli nimž ujel sotva 93 km. Adrian Newey musel zpět za rýsovací prkno, i není pravda, že by za problémy mohl pouze on díky svému agresivnímu designu. Potíže byly výsledkem špatných propočtů výrobce motorů i týmu.
Renault totiž úzce spolupracovat s Red Bullem na tvorbě vozu RB10 a plně podporoval jeho požadavky na chlazení i nápady s vnitřním uspořádáním komponentů. Obě strany však selhaly. Čísla týkající se chlazení a odvodu tepla, která poskytl Renault na základě testování na stolici, byla zkrátka příliš optimistická. Bez ohledu na množství ujetých kilometrů na dynamometru je vidět, že se zkrátka stále nic nevyrovná jízdě v reálném prostředí - se skutečně produkovaným teplem, vibracemi, skutečným prouděním kolem motoru i kolem vozu.
Množství práce, kterou musí odvést Renault i Red Bull je velké, vyřešit problémy však není nemožné. Oba mají dostatek zdrojů i schopností to dát do pořádku. Jediným jejich současným nepřítelem, nad kterým nemají kontrolu, je čas.
Toto Wolff z Mercedesu si myslí, že to zvládnou: "Pro F1 není dobré, že je výrobce v problémech, jsem si však jistý, že budou zpět a silní - jen snad méně, než předtím. Zaprvé, mají výjimečného jezdce [ve Vettelovi]."
Red Bull v Jerezu ujel za 4 dny směšných 21 kol, mistrovskou stáj přesto nelze odepisovat
(foto: Red Bull Racing)
"Zadruhé, dali dohromady skupinu lidí, která funguje velmi dobře. A za třetí, mají zdroje z mateřské společnosti. Takže není důvod, proč by Red Bull neměl být opět měřítkem pro ostatní," dodává Wolff.
Renault si některá svá řešení vyzkoušel v závěru minulého týdne během natáčecích dní Lotusu. Další předsezónní test začíná příští týden - 19. února v Bahrajnu.