Vyhráje letos Mercedes titul?
Niki Lauda (NL): „Ne.“
Proč?
NL: „Vše je v rukou týmu Red Bull, zatím získal nejvíce bodů. V posledních závodech se nám podařilo snížit ztrátu, ale Red Bully podávají stabilní výkony.“
Mercedes má nejrychlejší vůz. Sedmkrát první místo na startu, to hovoří samo za sebe…
NL: „To je sice pravda, ale nestačí to na to, abychom předstihli Vettela a Red Bull.“
V pořadí jezdců zaostává Hamilton za prvním jezdcem o 48 bodů, v Poháru konstruktérů Mercedes zaostává za Red Bullem o 69 bodů. Myslíte si, že už není šance smazat ztrátu?
NL: „Teoreticky ano, ale realita je jiná.“
Co se stane, jestli se Vám podaří i v následujících závodech snížit ztrátu na nejlepší?
NL: „Musíme se vyhnout chybám. V porovnání s minulou sezonou máme lepší tendenci – závod od závodu se zlepšujeme, ne naopak. Od začátku sezony dobíháme soupeře, v některých případech jsme už před nimi.
Následující tři závody jsou pro nás velmi důležité, po Singapuru už bude těžké něco dohánět. V určitém momentu také musíme přerozdělit své zdroje. Snažíme se ten moment oddálit, ale on určitě přijde. Pak se celý tým bude připravovat na novou sezonu."
Zdálo se, že Hungaroring nebude Mercedesu vyhovovat, ale Vy jste vyhráli. Myslíte si, že to bylo proto, že jste se vypořádali tím správným způsobem s pneumatikami?
NL: „Lewis Hamilton ten závod zaslouženě vyhrál, to bych chtěl zdůraznit. Přesto nemůžeme podceňovat Red Bull, i když v Maďarsku udělali chybu. Ale byla to chyba, která jim nedovolila dosáhnout vítězství.“
O jakou chybu šlo?
NL: „Na startu byli až druzí. Kromě toho Lewis po svém zastavení v boxech předjel Buttona a Vettel ne. Také pneumatiky na jeho voze nepracovaly optimálně, to se stává, když nemáte pod kontrolou průběh závodu. Nám v Maďarsku všechno vyšlo. Tato skutečnost a skvělá Lewisova jízda nám přinesly úspěch.“
Jak jste na tom s pochopením pneumatik?
NL: „Po Hungaroringu jsem byl v Anglii v naší továrně, kde jsme se pneumatikami zabývali. Můžu říct, že tým rozumí současným pneumatikám, ale závod od závodu na nás mohou čekat překvapení.“
Můžete vyjádřit v procentech, nakolik jste pokročili v porozumění problematiky kolem pneumatik?
NL: „Rozumíme jim lépe, ale ne úplně. Řekl bych tak na 70 procent. Na začátku sezony to ale byla nula.“
Smazal zákaz testování v Silverstonu výhodu, kterou jste získali testováním v Barceloně?
NL: „Každý rozumný člověk chápe, že jsme testy v Barceloně žádnou výhodu nezískali. Následující závod byl v Monaku a podmínky této tratě nelze nikde nasimulovat. V Monaku nejsou velké nároky na pneumatiky a každé dítě ví, že když startujete z prvního místa, tak při rozumné jízdě můžete vyhrát. Vše na trati moje slova potvrzovalo, jen v Red Bullu si to špatně vysvětlovali.
V Silverstonu jsme nemohli testovat nové pneumatiky, přesto jsme v následujícím závodě zvítězili. Tím by měli končit všechny nesmyslné soudy o tom, jestli jsme měli výhodu.“
V čem je Red Bull lepší, jako Mercedes?
NL: „Celý jejich vůz je lepší. Aerodynamika vozu je efektivnější, i když my v této oblasti moc nezaostáváme. Musíme využít naše silné stránky na tratích, kde může mít Red Bull problémy. Na jakých by to mohlo být? Možná v Spa nebo v Monze, pak se ale vrátí vše do starých kolejí.“
Ferrari a Lotus také bojují o titul. Podle Vás je to dobře, nebo zle?
NL: „Z hlediska našeho postavení v Poháru konstruktérů je dobře, že se Ferrari a Lotus navzájem obírají o body. Naši piloti se umísťují stabilně na předních pozicích.“
Když by dopadli následující tři závody podle Vašich představ, budete připraveni požádat Nica Rosberga o pomoc při Lewisově boji o titul?
NL: „U nás existuje pravidlo, že každý jezdec jezdí, jak považuje za nutné. Nechci to víc rozvádět, zatím mě k tomu nic nenutí. My jsme připraveni zachovat stejný přístup k oběma našim pilotům, až do doby, kdy nastane vážná situace.“
Koho byste angažoval do týmu, být na místě vedení Red Bullu, Räikkönena, Alonsa, nebo Ricciarda?
NL: „Nejsem přesvědčen, že by bylo potřebné angažovat Alonsa – mohlo by to způsobit těžkosti. Především, Sebastian Vettel bude pravděpodobně v příští sezoně startovat jako čtyřnásobný mistr světa, lepší by bylo vybrat si Räikkönena, nebo Ricciarda.
První jméno by bylo vhodné z krátkodobého hlediska, to druhé z dlouhodobého. Red Bull může při volbě nového jezdce riskovat, Ferrari ne. Kdyby Kimi do Red Bullu nepřestoupil, mělo by se o něj pokusit Ferrari. Potřebují do týmu jezdce, který by se vyrovnal Alonsovi, už šest let jsou totiž bez titulu.“
Mluví se o tom, že motor Mercedes pro rok 2014 je o sekundu rychlejší, než motory soupeřů…
NL: „To můžu posoudit jen těžko. Vím, že konstruktéři v Brixworthu pod vedením Andyho Cowella odvádějí skvělou práci. Při své práci jsou omezeni několika faktory: 100 litrů paliva, KERS, turbo. Všechny týmy ale začínali na stejné startovní čáře. V současnosti nejsem schopen říci, kdo je na tom lépe. Myslím, že budu moudřejší po prvních pěti závodech.“
Jak si na turbomotory vzpomínáte jako aktivní jezdec?
NL: „Vlastně ne moc dobře. V tréninku jste musel ovládat vůz, kterého motor měl výkon 1200 koní, v závodě to bylo 600 koní. V budoucnosti tomu tak nebude. Rozdíl mezi tréninky a závody nebude tak velký. Myslím, že piloti budou spokojeni.“
Budou v Pirelli vyrábět pneumatiky větších rozměrů?
NL: „To je dobrá otázka. Charlie Whiting oznámil všem týmům, že v Pirelli by chtěli dělat širší pneumatiky s větším průměrem. Jestli tomu dobře rozumím, řešení tohoto problému je na FIA.
Podle mého názoru by se do toho týmy neměly zatahovat, stejně by z toho nic nevzešlo. Jestli ale Pirelli neoznámíme údaje o šasi a motorech, může se stát, že v příštím roce v Melbourne uslyšíme znovu kritiku na pneumatiky. A to by se nemělo opakovat.
V Pirelli si musí sami vyřešit problém, jak by měli vypadat pneumatiky na příští sezonu. Jinak budou při prvních problémech znovu obviňováni. Týmy potřebují hlavně stabilní pneumatiky, aby mohli prověřit své schopnosti naplno.“