Ve "zlaté éře" Ferrari zkraje nového tisíciletí nebyl považován za superstar pouze Michael Schumacher, ale velká část úspěchů byla také připisována technickému řediteli stáje, Rossu Brawnovi. Tituly slavil s Němcem ještě v barvách Bennetonu v 90. letech. Po roční přestávce se tento Brit vrátil do F1 s týmem Hondy. Když se japonská značky na konci sezony 2008 rozhodla F1 opustit, tak v roce 2009 získal s týmem, který nesl jeho jméno, titul mezi jezdci i mezi konstruktéry.
Poté tým odkoupil Mercedes, který zcela jistě musel přinést mnohem větší rozpočet, než jakým stáj disponovala v sezoně 2009, jenže poslední 3 sezony se tým německé automobilky potácí ve středu pole bez značnějších úspěchů.
To svádí experta na Formuli 1 Marca Surera k úvaze, podle které možná není Ross Brawn takový génius, za jakého ho většina lidí považuje: "Všechny svoje tituly vyhrál s vozy, které postavil Rory Byrne. Mohli bychom říci, že Byrne byl jakýmsi Adrianem Neweym ve stínu Rosse Brawna. Od doby, co už jeho vozy nestaví, tak žádných úspěchů nedosáhl."
Byrne postavil oba Benettony, se kterými v letech 1994 a 1995 slavil Michael Schumacher své dva první tituly, později přešla tato "velká trojka" k Ferrari, kde se dočkali titulů v rozmezí let 2000 až 2004. V roce 2004 Byrne oznámil, že se do sezony 2006 stáhne z F1.
Tehdy převzal odpovědnosti Jihoafričana ve Ferrari Aldo Costa. Ten byl do té doby pouze poradcem Ferrari. Vysledky ze sezon 2008 (Honda - 9.), 2010 (Mercedes - 4.), 2011 (Mercedes - 4.) a 2012 (Mercedes - 5.) nejsou moc oslnivé. Jedinou výjimkou je sezona 2009, kdy titul získal právě Brawn GP.
"V sezoně 2009 vyhrál titul Brawn díky triku s dvojitými difuzory. To bylo chytrné. Ale už na konci dané sezony nebyli dominantní, dostala se před ně celá řada týmů. I tehdy se ale ukázalo, že i přes tento trik to nakonec bylo těsné. Důvodem byl pro mě Rory Byrne. Toho muže všichni přehlíželi, protože právě Brawn byl tím, kdo vždy rozdával jak u Ferrari tak Benettonu rozhovory. Jenže Rory v pozadí pilně pracoval."
"Poznal jsem ho, když jsem jednou testoval pro Toleman. Byl to velmi tichý a klidný člověk, který nechtěl na veřejnost. Myslím, že právě on je tím mužem, který udělal Rosse Brawna tolik úspěšným. Tak si vysvětluji současné neúspěchy Mercedesu," říká účastník 82 VC. Podle jeho názoru tedy Byrne stavěl skvělé vozy, zatímco Brawn uděloval týmové příkazy na boxové zídce.
Surerovi přijde velmi zvláštní, že Ross Brawn zůstává šéfem týmu, zatímco sportovní ředitel Mercedesu, Norbert Haug, odchází kvůli špatným výsledkům týmu. O tom, že Haug přijde o své místo, se spekulovalo už od léta. V září byl oznámen Niki Lauda jako nevýkonný člen představenstva. To byl podle mnohých definitivní konec Hauga u Mercedesu, i když oba zdůrazňovali, že se jedná pouze o Norbertovo rozhodnutí.
Také Surer pochybuje o pravdivosti oficiálního prohlášení: "Nějak se mi zdá, že zde něco nesedí. Niki Lauda si může říkat co chce, ale podle mě je on důvodem odchodu Hauga od Mercedesu," pokračuje Švýcar. Mnoho zainteresovaných lidí si nedokáže představit, že by se tento Němec po 22 letech plného nasazení do všech programů v motorsportu, ve kterých Mercedes nastupoval, dobrovolně odešel.
"Zvládl téměř vše. Dlouhá léta držel při životě DTM s pouhými dvěma značkami. Dokázal přesvědčit představenstvo, že se připojí i další značka, což se s příchodem BMW opravdu stalo. Bojoval jako lev, na to potřebujete velkou výdrž. V době, kdy BMW z F1 odcházelo, dokázal Mercedes přesvědčit, aby koupil tým ve Formuli 1. To se muselo u představenstva jen velmi těžko prosazovat, zvláště když hlavní rival odcházel."
"To vše zvládl, jenže teď má někoho nad sebou. To bych i já řekl, že už nemám zájem. Je jedno, co říkají, pro mě je Lauda důvodem jeho odchodu." Jenže příchod Laudy má i svá pozitiva, nesmíme zapomínat, že právě jemu se připisuje přivedení Lewise Hamiltona a nebo podpis nové Concordské smlouvy.
"Jestli je to pro Mercedes lepší nebo horší? Po Haugovi zůstala obrovská díra. I kdybychom nemluvili jen o jeho pozici v F1, vždy platilo, že on vyjednával všechny smlouvy v motorsportu za Mercedes, byl to šéf týmů, staral se o vše, co s tím souviselo. Bude chybět. Lauda určitě nebude místo něj sedět v kanceláři a vyjednávat, ten má jinou roli."
"Haug vždy pracoval na 110 %. Málo spal a účastnil se opravdu velkého množství závodních víkendu vždy v nejlepší kondici. To je neuvěřitelné! Občas, když se jelo dva týdny po sobě, tak letěl mezi závody zpět do Stuttgartu, aby zde 3 dny pracoval ve své kanceláři, a pak zase letěl zpět do Korei. Někdo, kdo takto tvrdě pracuje, nechce jen tak přestat, nedokáži si to představit. Jsem si jistý, že ho znovu uvidíme, dovedl bych si ho představit jako šéfa ITR (promotér šampionátu) v DTM, na tuto pozici by mi velmi dobře seděl."