V prvních dvou sezonách v F1 se bývalý tým Virgin spoléhal při stavbě monopostu pouze na počítačové simulace (CFD). To se po oznámení ukončení spolupráce s Wirth Research a oznámení započetí nové kooperace s McLarenem mění, protože se vozy Marussie Racing dostanou i do aerotunelu.
Bývalý technický ředitel Reunault F1, Pat Symonds, přitom řekl, že jediné, co týmu v roce 2011 zabránilo v lepším výsledku, byla právě aerodynamika: "Myslím, že musíme přiznat, že jsme udělali několik analýz našich rivalů a také další analýzi naší pozice. Myslím, že mechanický grip auta byl mnohem lepší, než pouze na chvost pole."
"Výkon v pomalých zatáčkách byl daleko blíže normálu než tomu bylo v rychlých zatáčkách. Auto v nich reagovalo na změny směru dobře, pneumatiky využívalo také dobře a nebylo složité na ovládání. Takže si myslím, že naše výkonnost při nízkých rychlostech byla rozumná. Ale na druhou stranu výkon při vysokých rychlostech nebyl dobrý. To je ovšem samozřejmé, když se podíváte na aerodynamiku."
"Pokud se na to podíváte, tak většina výkonu je v dnešních dnech generována aerodynamikou. To je oblast, ve které jsme ztráceli a musíme se v ní zlepšit."
Pat Symonds také dodává, že má tým velmi dobrou zpětnou vazbu od jedzce číslo 1, kterým je Timo Glock. Ten ve stále ještě novém týmu zůstává i na 3. sezonu v F1: "Timo je dobrý, je velmi komunikativní a na dráze na to pořád tlačí. Je dobrým měřítkem v týmu. Jsem opravdu velmi spokojen, že u nás zůstává."
Jerome d'Ambrosio s vozem MVR-02 (foto: Marussia Virgin Racing)
"Podle mého názoru, když vyvíjíte vůz a tým a nemáte k dispozici určité měřítko, které by mohlo průběžně hodnotit vývoj, tak je to docela obtížné. Timo je velmi důležitou součástí na naší cestě vzhůru."