Už vůz RB5 dokázala pěkně zatápět tehdy dominantnímu Brawnu BGP001 a závěru sezóny jej i předčit. Z něj vycházel i loňský vítězný monopost RB7 (více zde) a další evolucí má být letošní RB8.
Co je dobré, není třeba moc měnit. V roce 2012 vstupuje v platnost zákaz jakéhokoliv foukání při nesešlápnutém plynovém pedálu. Koncovky výfuků se již také nebudou moci nalézat u podlahy.
"Stále se jedná o evoluci. Principiálními změny jsou principiálně zákaz výfukových difuzorů a změna výšky nosu. Nevnímám to tak, že by kvůli tomu bylo třeba předělat veškeré základy vozu. RB8 tedy bude čtvrtou generací vozu, který začal jako RB5," uvádí Newey pro ESPNF1.
Na dotaz, zda je frustrován, že FIA zakázala technologii, s níž jako první v minulých letech přišel Red Bull, konstruktér formulí odpověděl: "Myslím, že to k tomu patří. F1 má dlouhou historii týmů, ať už jsme to byli my či někdo jiný, které přišly s nějakým nápadem, jenž byl následně zakázán. To je povahou tohoto byznysu."
Kvůli zákazu foukání týmy přijdou o velkou část výkonnosti: "Každý proto bude pracovat na tom, aby získal ztracený přítlak zpět. Kdokoliv přijde s nejlepším řešením, ten se pravděpodobně stane příští rok vítězem," citoval Neweyho Autosport.
Sebastian Vettel s Red Bullem RB7 v Monaku (foto: Red Bull)
Red Bull by si u vozu RB8 dle Neweyho rád podržel téměř dokonalou spolehlivost z loňské sezóny: "Na spolehlivost nikdy nemůžete spoléhat - ta je výsledkem spousty tvrdé práce a disciplíny. Je to o vyrovnanosti při snahách tlačit vše v honbě za výkonností až na hranu, aniž byste přitom přicházeli o spolehlivost. V roce 2010 jsme zahodili kvůli problémům mnoho bodů, byly to ale hlouposti, nikoliv problémy se základní spolehlivostí vozu."
Přesto podle něj během zimy budou mít co vylepšovat: "Vše, co můžeme udělat, je pokusit se podívat na naše slabiny a vylepšit je. Stále jsme měli některé oblasti, jež lze vylepšit, ale jako obvykle se bude jednat o závody ve vývoji během zimy."