Technológia by mala byť počas tohto a začiatkom budúceho roka všetkými účastníkmi odskúšaná, aby od marca 2009 mohlo dôjsť k jej nasadeniu v pretekoch. Viacerým tímom sa zdajú plány s KERS príliš unáhlené a argumentujú, že času na dôkladnú analýzu systému je primálo. V hre je najmä otázka bezpečnosti.
"Náš vývoj sa sústreďuje na produkciu takého systému KERS, ktorý okrem iného zabezpečí aj celkový nárast výkonu," uviedol Luca Marmorini, motorár Toyoty. "Máme zriadenú špeciálnu pracovnú skupinu, ktorá má na starosti práve tieto záležitosti a veríme, že nám dokáže sprostredkovať povzbudivé výsledky."
Konkurečné BMW i Honda otestovali novú technológiu už aj priamo na pretekárskom okruhu, Toyota však zatiaľ váha. Luca Marmorini argumentuje, že tím si potrebuje byť stopercentne istý v oblasti výkonu, ale najmä spoľahlivosti systému a až potom ho môže uviesť na trati. Obavy vyvolávajú zrejme nedávne incidenty v stajniach Red Bull Racing a BMW Sauber, pri ktorých KERS hral hlavnú úlohu.
Motorár Toyoty ďalej uviedol, že 95% vývoja KERS je možné zabezpečiť prostredníctvom simulácií a aplikovanie technológie do súčasného monopostu je taktiež viac-menej zbytočné. Systém sa má používať od roku 2009 a nový model TF109 bude veľmi odlišný od toho súčasného, pretože je potrebné mať na zreteli mnohé regulácie, ktoré sú stanované pre budúcu sezónu.