Lewisova minuloročná stratégia bola správna

Toyota | foto: Panasonic Toyota Racing

O niekoľko dní sa opäť rozbehne seriál MS F1, pričom ďalšou zastávkou je Veľká cena Kanady. Na obľúbenom okruhu Gillesa Villeneuva vypukne súboj desiatich tímov a dvadsiatich pilotov. Nemalú úlohu pri tom všetkom zohrajú pneumatiky.

Spoločnosť Bridgestone Potenza tentokrát zvolila mäkký a supermäkký variant a to najmä vzhľadom k špecifickému povrchu trate.

Na okruhu Gillesa Villeneuva sa v priebehu roka jazdí minimálne. Zväčša sa jedná o špeciálne motoristické podujatia, pretože monoposty F1 v Kanade nestestujú. Aj kvôli tejto skutočnosti býva začiatkom víkendu asfalt pomerne špinavý a úroveň gripu veľmi nízka. Postupne sa okruh vyčisťuje, nanášajú sa naň vrstvy gumy a zvyšuje sa priľnavosť.

Počasie v tejto oblasti amerického kontinentu vyniká svojou premenlivosťou a neraz spôsobuje vrásky na čele tímových meteorológov. Diváci na okruhu môžu byť svedkami jedného z najhorúcejších pretekárskych víkendov roka, ale rovnako ich môžu nemilo prekvapiť chladnejšie teploty.  

Okruh Gillesa Villeneuva vyniká vysokorýchlostnými pasážami, typicky dlhou rovinkou a úsekmi, ktoré sú extrémne náročné na brzdy. Pneumatiky tak dostávajú zabrať a ich správny výber je pre jednotlivé tímy kľúčový. Minuloročný víťaz Lewis Hamilton v priebehu pretekov použil nasledovnú stratégiu: britský pilot začínal na  mäkkých zmesiach, pričom rovnaké obul i počas svojej prvej výmeny. Na samotný záver si nechal supermäkký variant, ktorý síce dokáže pomôcť pri produkovaní rýchlych kôl, ale až príliš skoro "odchádza."  Použitá voľba v podaní McLarenu sa ukázala ako jednoznačne správna, alebo aspoň fungovala v prípade Lewisa Hamiltona.

 "Okruh Gillesa Villeneuva je pre nás naozajstnou výzvou. Nehosťuje priveľa motoristických podujatí a aj preto ponúka dosť šmykľavý povrch. Kvôli tomu sme sa rozhodli ku Kanade pristupovať podobne ako ku Monaku a privážame najmäkšie zmesi z našej ponuky. Jedná sa o mäkký a supermäkký variant," vysvetľuje Hirohide Hamashima, riaditeľ vývojového oddelenia spoločnosti Bridgestone Potenza. "Oproti Monaku však vidíme i rozdiely. Montrealská trať disponuje niekoľkými vysokorýchlostnými úsekmi, ktoré neskôr vyúsťujú do pasáži náročných na brzdy. Pri prudkom brzdení sa pneumatika extrémne zahrieva, preto ich výdrž ako i správny prístup zo strany pilotov, sú v Kanade veľmi dôležité." 

Doporučit článek

Diskuze:

Počet příspěvků: 0 Přidejte vlastní názor…

Další zprávy