"Jedná se ve skutečnosti o kulminaci více věcí. Ve Spa to opravdu bylo spíše kalkulací ze strany Renaultu při měření krouticího momentu, který byl požadován. Sebastian byl 100 otáček od úplně stejného startu jako Mark.
Byla to jedna z těch věcí, která se týká spojení motoru s elektronikou šasi a toho, že jsme během víkendu kvůli mokrému počasí nezkoušeli starty. Přilnavosti bylo více, než jsme čekali, a startovalo se do kopce - sešly se všechny tyto faktory," vysvětluje Horner start Australana, který se hned propadl o pět míst.
Webber se ve Spa na startu propadl o pět míst (foto: Red Bull Racing)
Do jaké míry se na startu podílí elektronika a do jaké míry pilot? "Máte dvě spojky, takže pilot pustí jednu páčku a pak povoluje druhou. Příprava spojky cestou na startovní rošt je tedy důležitá: inženýři jim dávají instrukce, kolikrát musí protočit kola. Pečlivě to cvičí, aby měli spojku čistou, aby byla v co nejlepším stavu pro start.
Potom to je o vystihnutí požadavku na krouticí moment ze strany motoru pomocí záběru spojky, o vzájemné synchronizaci. Piloti nohou ovládají plynový pedál, pak musí lehce ovládat spojku: pustí jednu páčku, přičemž povolují i tu druhou. Zároveň musí kontrolovat zrcátka, aby viděli, co se děje kolem," pokračuje Horner.
Start Velké ceny Itálie - o pozice přicházejí oba Red Bully (foto: Red Bull Racing)
"Je to velmi jednoduché, aby pneumatiky proklouzly a protočila se kola. A jednoduchá je i opačná věc, kdy zhasíná motor, a vy na startu jen poskočíte. K dispozici máte velmi malý prostor. Mark měl několik dobrých startů, žel ty špatné absolvoval tehdy, když byl vpředu," dodává šéf Red Bullu.
Starty patří k slabší stránce rakouského týmu, což je spojeno s o něco slabším KERSem, který se musel podřídit malému prostoru úzkých bočnic.
