Jeden rok ježdění vzadu byl dost. Red Bull teď chce zaútočit na Mercedes. Potřeba zlepšení tkví především v pohonné jednotce. Sportovní ředitel Renaultu, Cyril Abiteboul, oficiálně hovoří o ztrátě 60 koní. To není ztráta, která by se dala smazat přes noc.
A to kór když měl Mercedes přidat údajně dalších 40 koní. Niki Lauda, nevýkonný ředitel Mercedesu, se to pokusil dementovat: "Když jste na tak vysokém standardu, jako jsme byli my, tak je těžké najít další koně. Ta čísla jsou nerealistická. 15 až 20 koní by byl skvělý výkon."
Renaultu pomáhá Red Bull i Ilmor
Polovinu ze ztráty na Mercedes chce Abiteboul odbourat ještě do začátku sezony. Renault a Red Bull proto zmobilizovali své síly. Renault už tedy nebojuje proti silnému Mercedesu, který má tým až o 500 lidech, sám. Red Bull do projektu vkládá svoje know-how ohledně elektromotorů a ukládání energie.
Red Bull chce zpět na výsluní, proto vložil do projektu pohonné jednotky svoje know-how
(foto: Infiniti Red Bull)
Renault modifikoval celé pohonné ústrojí v rozsahu 25 žetonů. Francouzi chtěli přes zimu najít 30 koní. Mezitím se u nového partnera, společnosti Ilmor, pracuje na z poloviny novém motoru. Motorárna z Brixworthu se soustřeďuje výhradně na spalovací část pohonné jednotky. Přepracováno bude všechno, kromě bloku motoru - hlavy válců, spalovací komory nebo vstřikování paliva.
Práce Ilmoru se objeví na trati nejdříve na konci února
Mario Illien a jeho 6 konstruktérů začalo spolupracovat s rakouským AVL (zkušební ústav pro spalovací motory) teprve na začátku září. Zatím se konaly pokusy na válcích. Pokud budou nové díly vyrobeny dle plánu, tak se na testovací stolici Renaultu a AVL dostanou na začátku února. Proto by se na trať mohly nové díly od Ilmoru dostat nejdříve během druhého testu v Barceloně.
Do té doby bude Renault nasazovat modifikaci, se kterou přišli technici z Viry-Chatillon. Nejpozději 28. února pak musí padnout rozhodnutí, které řešení je cestou do budoucna - limit totiž Renaultu vystaví počet dostupných žetonů.
Ilmor se stará pouze o spalovací část motoru (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Projekt Ilmoru se zřejmě do závodního nasazení dostane až při GP Španělska s ohledem na spolehlivost. Jedno však mají oba projekty společné: turbína a kompresor nejsou oddělený (jako třeba u Mercedesu nebo Hondy). Na kopírování totiž nebylo dost času.