Lepší začátek
"Ve srovnání s minulým rokem je situace velmi jasná. Není těžké to srovnávat, protože tehdy jsme byli v opravdu složité situaci, takže letos byl lepší start v podstatě zaručený," pochvaluje si letošní začátek Tombazis.
Po těžkém vstupu do loňské sezóny Ferrari soupeře stáhlo, po letní pauze ale zase začalo ztrácet: "Víme, že z různých důvodů náš vývoj v pozdější fázi loňské sezóny stagnoval, a protože naši soupeři ve svém vývoji do určité míry pokračovali, rozdíl mez námi narůstal, obzvlášť po letní přestávce. Ztráta, kterou jsme stáhli na tři desetiny, tak v Brazílii dosahovala kolem osmi desetin.
Letos máme dobře definovaný plán vývoje a jsme si celkem jisti, že nové díly testované na dráze produkovaly pozitivní výsledky. Balík pro Melbourne pracoval tak, jak jsme doufali, bez žádných větších nečekaných problémů.
Je však těžké říci, kde se nacházíme ve srovnání s našimi soupeři, takže je lepší nespekulovat," pokračuje hlavní designér týmu, který má letos za cíl konečně porazit Red Bull a vyhrát oba tituly.
Fernando Alonso při testech v Barceloně (foto: Scuderia Ferrari)
Kdo bude nejrychlejší?
Po testech v Barceloně však přeci jen vyjmenovává týmy, které podle něj o vítězství budou bojovat: "Sotva to překvapí, ale myslím si, že kromě nás se jako nejkonkurenceschopnější jeví Red Bull, McLaren, Lotus a Mercedes, byť je pořadí stále nejisté. Doufáme, že budeme bojovat na špici, vyloučit však není možné nikoho.
Máme v šampionátu 19 závodů, polovina z nich přijde až po létě. A jak jsme viděli minulý rok, i když tým nezačne sezónu s dobrou rychlostí, může se propracovat zpět a zvítězit. Všichni procházejí určitými cykly a fázemi, proto půjde o neustálý vývoj v průběhu roku."
Klíčové oblasti: pneumatiky a vývoj výfuků
Mezi klíčové oblasti podle Tombazise bude patřit využívání pneumatik a vývoj výfukových systémů: "Vzhledem k vyústění výfuků můžeme počítat s úpravami v průběhu sezóny. I když změny nemusí být viditelné, mohou nabídnout významné zlepšení. Samozřejmě nebudeme jediní, kteří v této oblasti budou pracovat.
Když se pravidla nemění, tak kousek po kousku ubývá prostor pro vynalézavost, ale u výfuků je toho stále hodně, co je možné udělat. Navíc dochází k velkým zlepšením u simulačních nástrojů, což vede k lepší korelaci dat a metodologie u různých testovaných konfigurací."
Ferrari k poslednímu testu přivezlo nové bočnice a výfukový systém, v průběhu sezóny jej bude dále vylepšovat (foto: Scuderia Ferrari)
"Znamená to, že testování nových části a srovnávání vývoje během závodního víkendu bude komplikovanější, zatímco během testování se tomu můžete věnovat klidněji a ve větším rozsahu. Musíme nalézt způsob, jak to udělat, aniž bychom narušili ostatní úlohy, jako je práce na nastavení a analýzu chování pneumatik.
A když jde o pneumatiky, sledování degradace bude velmi důležité, protože nebude stačit být rychlejší na jedno kolo," vysvětluje zkušený designér Ferrari.
Organizace designového oddělení Ferrari: lepší aerodynamický tunel a Byrne
"Máme velmi schopnou skupinu lidí a jasnou technickou strukturu se Simonem Restou, jenž se zaměřuje na vůz pro rok 2013, zatímco Fabio Montecchi dohlíží na projekt pro rok 2014. Rovněž bychom neměli zapomínat na práci na vylepšení našeho aerodynamického tunelu, který by měl být dokončen na konci roku."
V Barceloně si týmy mohly vyukoušet přechodné pneumatiky a pneumatiky a zjistit "cross-over," ideální okamžik přezutí mezi nimi (foto: Scuderia Ferrari)
"A nakonec, před sezónou 2014 můžeme spoléhat na neocenitelnou podporu Roryho Byrnea, který má tolik zkušeností, že by bylo hloupé jej nezapojit. Rory společnost nikdy neopustil, i když už nepracovat plným časem, takže může trávit více času s rodinou.
Měl však také klíčovou roli při vývoji nového supersportovního vozu LaFerrari. Byl pro mě vždy důležitým referenčním bodem, protože byl mým prvním šéfem, když jsem byl v Benettonu a hodně mu toho dlužím," dodává Tombazis.
Tip: Přes 60 snímků Ferrari z posledního testování v Barceloně najdete zde.