Během testů se na nového výrobce pneumatik snášela kritika za vysokou míru opotřebení. Málokdo pochválil dobrou přilnavost, kterou poskytovali, všichni se obávali nadměrného počtu zastávek a láteřili, že Pirelli sice splnilo svůj úkol zvýšit počet zastávek díky vyšší degradaci, ale až moc. Hovořilo se minimálně o třech, ideálně o čtyřech a dokonce i o pěti zastávkách. Marně sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery upozorňoval na nízké teploty během všech předsezónních testů.
Naruby vše v neděli obrátil Sergio Pérez v Sauberu, který si vystačil s jedinou zastávkou (více zde) jako za starých časů Bridgestonu. Přitom se nedá říci, že by se po trati nějak extrémně ploužil a brzdil ostatní. Stratégové Ferrari, kteří jako jediní povolali oba své piloty do boxů třikrát, se pak dlouho škrábali na hlavě.
Hembery k Pérezově výkonu uvádí: "Sledovali jsme to a říkali jsme si: 'Musí zajet [do boxů], musí. Co to vyvádí?' Mysleli jsme si, že se lidé sledující data pletou a že musel stavět [podruhé], ale nikdo to neviděl.
Kontrolovali jsme to. Ptali jsme se: 'Jste si jistí?' A říkali nám: 'Ano, jel pouze na jednu zastávku.' Bylo to docela překvapení a velmi vzrušující. Jeho styl jízdy k tomu také přispěl, rovněž vůz. Byla to výjimečná jízda.
Překvapilo by mě, kdyby se to stalo znovu. A pokud ano, museli bychom se podívat na to, co děláme. Nasazovat do závodu kvalifikační pneumatiky?" ptá se šéf Pirelli.
Nakonec byl žel Pérez i se svým kolegou Kamuje Kobajašim po závodě diskvalifikováni kvůli tomu, že jejich zadní křídlo nesplňovalo technické předpisy FIA. Sauber se chce odvolat - nevzpomínám si však, že by někdo po chybě při výrobě uspěl, navíc s argumentem, že mu řešení neposkytovalo žádnou výkonnostní výhodu.