Monopost Fernando Alonso je se 40 kg paliva opět tím nejlehčím vozem ve startovním poli. Touto strategií si chtěl pojistit dobré umístění před domácími fanoušky. S lehkým vozem bojovali v závěrečné části kvalifikace kromě Španěla také Jenson Button či Timo Glock.
Nejtěžší je dnes naopak Lewis Hamilton, jehož McLarenu přilnavost v zatáčkách stejně chybí, s pár kg paliva již není co zkazit. K těm nejtěžším také patří Sebastien Buemi, Nelson Piquet, Kazuki Nakajima, tradičně Nick Heidfeld i klukovskou chybou zesměšněný Kimi Räikkönen - všichni si vezou přes 70 kg paliva. Nikdo dnes není naplněn až po víčko, jak jsme to například vídávali občas u BMW, kteří si (nejen) v minulém závodě vezli hodně před 90 kg benzínu.
V další tabulce se podíváme na to, jak by dopadla nejlepší desítka, kdybychom jejich časy upravili o hmotnost vozů, s níž v závěru bojovali. V Barceloně 10 kg paliva navíc zpomaluje vůz o 0,39 vteřiny na kolo. Po přepočtu můžeme ještě více ocenit čas Sebastiana Vettela, který by porazil i Jensona Buttona, pokud by všichni jeli se stejným množstvím paliva jako nejlehčí Fernando Alonso. Red Bull se velmi zlepšil a vypadá to, že se výkonnostně vyrovnal letošní sezóně dominující stáji Brawn GP.
Potěšení mohou být i příznivci Ferrari - Felipe Massa nepoužil laciný trik jako Alonso. V nádrži si vezl o 10 kg paliva více než Fernando a po korekci by se posunul dokonce na třetí místo, přičemž na nejrychlejšího Vettel ztratil necelých 14 setin vteřiny. Nico Rosberg s Robertem Kubicou jezdily v závěru s těžkými vozy, neměli tudíž velkou šanci na vylepšení svých pozic. V závodě by si naopak díky tomu mohli o něco polepšit.
Na závěr se podíváme, kdy přibližně by měli jezdci zajíždět ke svým mechanikům. Ve výpočtu jsem vycházel z toho, že jezdci spotřebují průměrně 2,44 kg paliva v každém kole. Jezdci se však mohou u svých mechaniků v případě problémů objevit dříve - po kolizi, sjetí pneumatik či při změně strategie. První zastávky by mohlo rovněž ovlivnit počasí, během zítřejšího závodu by totiž mohlo opět zapršet.