Tento zákaz může učinit závody F1 opět o něco zábavnějšími. Někteří fanoušci lamentují nad tím, že se tím vytratí důležitost strategie, s níž týmy vstupují do závodů. Myslím si ale, že se nemají čeho obávat. Piloti stále budou muset zastavovat kvůli nutnosti použít oba druhy pneumatik, což může otevřít dveře rozmanitějším strategiím, které by měly pozitivní vliv na závod.
Piloti budou mít mnohem větší svobodu, co se volby strategie týče, protože již nebudou muset hledět na množství paliva. Mohou zvolit šetrnou jízdu s jedinou zastávkou během závodu či ďábelské tempo s 3-zastávkovou strategií. Navíc budou moci jednodušeji měnit taktiku v průběhu závodů, kdy budou moci například zrušit zastávku navíc a více šetřit pneumatiky, aby si udrželi pozici na trati. S nutností tankování během závodu by to nešlo.
Dočkáme se navíc ultrarychlých zastávek v boxech, kdy týmy svým pilotům pouze vymění pneumatiky. Takové zastávky by mohly trvat kolem tří či čtyř vteřin - vycházím z rekordu, jež stanovil Benetton v posledním roce, v němž ještě platil zákaz dotankovávání (1993), kdy Riccarda Patreseho odbavili v boxech za 3,2 sekundy. Třeba bychom se mohli občas setkat i se 4-zastávkovou strategií.
V současné době jezdci nastavují své vozy pro různé úrovně paliva - většinou od 610 kg (minimální hmotnost monopostu včetně pár litrů benzínu pro nejrychlejší kolo v kvalifikaci) až po 700 kg, kdy mají téměř plnou nádrž, jak jsme to viděli letos už párkrát třeba u BMW Sauberu. V příštím roce se budou muset mnohem více soustředit na závodní nastavení místo pilování jednoho rychlého kvalifikačního kola s téměř prázdnou nádrží.
Nové pravidlo bude vytvářet také větší tlak na předjíždění na trati. Kolikrát jsme o to byli ochuzeni kvůli toho, že týmy plánovaly své strategie tak, aby své soupeře předjeli právě díky zastávce v boxech, jíž naplánovaly o kolo či dvě později. Můžeme se tudíž dočkat více zábavy a předjíždění na trati.
Odpadnou také různá krkolomná pravidla, jež platí během výjezdu safety-car a jež se v posledních letech měnila, aby jezdcům během této fáze nedošlo palivo či nebyla ohrožena bezpečnost účastníků závodů.
Nebude rovněž docházet k nebezpečným situacím během poslední fáze kvalifikace, kdy pilot ihned po zajetí svého rychlého kola zvolní, aby ušetřil co nejvíce paliva, zatímco je předjížděn ostatními, jež jsou zrovna ve svém měřeném kole. Rozdíl mezi těmito rychlostmi byl nebezpečný.
Zákaz dotankovávání během závodu je podle mě dobrým krokem, od příštího roku se budeme moci těšit na zajímavější závody.