Uzatváranie boxov počas SC - ako je to inde?

Nebolo to po prvý krát v tomto roku, čo sa tímy nedokázali vysporiadať s pravidlom o uzavretej pit-lane. V F1 to funguje nasledovne: Okamžite po výjazde Safety Car na trať dochádza k "uzavretiu" boxovej uličky. Na začiatku pit-lane však žiadny semafór ani iné vizuálne znamenie nie je, pilot sa teda musí buď spoľahnúť na rádiovú komunikáciu s týmom, či všimnúť si tabule SC v rukách traťových maršálov a uvedomiť si, že do boxov nesmie.

V praxi je možno za použitie pit-lane počas SC dostať dva druhy trestov.
- Buď tak ako naposledy Kubica s Rosbergom 10 sec. stop&go (za pitstop počas SC). V Singapúre však pre BMW a Williams iná možnosť ako absolvovať zastávku a prijať trest nebola. V nádržiach totiž nemali dostatok paliva, aby zostali na trati až do opätovného otvorenia pit-lane. Komisári však už  boli neraz nútený siahnuť aj k tvrdšiemu trestu
- k diskvalifikácii. Naposledy Barrichello v Austrálii tento rok. Riaditeľstvo pretekov totiž na krátky interval (asi 15sec) keď vozidlo Safety Caru prechádza priamo po cieľovej rovinke uzatvára aj výjazd. A za výjazd na červenú je "hrdelný trest" - teda čierna vlajka.

Problémov bolo teda už viac než dosť a tímy začínajú tlačiť na zmenu. Kadiaľ však vedie východisko? Pravidlo bolo odpozerané zo zámských sérií a o jeho opodstatnenosti nemôže byť pochýb. Po vyhlásení SC sa totiž piloti ponáhľali do boxov a dial sa pravý opak toho, čo bolo žiadúce - miestom nehody sa prechádzalo na plný plyn. Teraz jazdci do boxov nemôžu, preto volia úsporný mód a šetria palivo. Bezpečnosť sa teda zvýšila, no za cenu zmätkov. Len pre zaujímavosť, prvý pretek DTM, ktoré pristúpilo na rovnaké pravidlo, na Lausitzringu musel byť ohodnotený iba polovičnou porciou bodov.

Pravidlo však v zámorí funguje a v Európe nie, ako je to možné? V prvom rade, import do regulí  F1 síce prebehol, ale z nepochopiteľného dôvodu nie v celku! Len na porovnanie:
- V bývalej ChampCar sa po uzavretí pit-lane objavila v rukách maršála pred vjazdom biela vlajka z červeným krížom, ktorá na tento fakt upozorňovala. DTM po Lausitzi zareagovalo a pre ďalšie preteky je pripravená tabuľa s reflexnými prvkami. V F1 nič podobné stále nie je.
- Taktiež žiadna iná vrcholová formulová séria nepozná červený semafor počas prejazdu  vozidla Safety Car. Aj keď je teda pit-lane uzavretá, stále je možnosť z nej vyjsť. Nedochádza teda k diskvalifikáciám, či podobne ako v Montreale k zrážke na jej konci ak už tam niekto (Kimi Raikkonen) predsa zastaví, a jazdci za ním (Hamilton) nie. Treba si uvedomiť, koľko ľudí sa v nej počas VC pohybuje a aké nebezpečenstvo napriek obmedzenej rýchlosti hrozí.
- No a v neposlednej rade, napríklad v IndyCar je možné zabrániť aj úplnému vyjazdeniu nádrže. Piloti tam totiž do boxov môžu aj v čase keď sú uzavreté, no len pre nevyhnutné množstvo paliva s tým, že nesmú meniť pneumatiky a okamžite po otvorení boxov do nich musia ešte raz, na plnohodnotný pit stop.

Riešenie s problémov ktoré sú stále veľmi časté rozhodne treba nájsť, keďže po ňom už volajú aj predstavitelia jednotlivých tímov. Možno sa netreba zrovna vo všetkom vyrovnať zámorským sériám a použiť rovnaké riešenie, no v prípade, že sa od nich importuje jedno pravidlo, bolo by dobré ho importovať celé, aspoň do času, kým FIA nájde iný,  svoj vlastný komplexne fungujúci systém. Skúšanie za chodu systémom pokus-omyl sa totiž nezdá byť ideálne.

F1 má totiž problém v tom, že zmenu pravidiel musí odsúhlasiť väčšina tímov. A niektoré ju budú pochopiteĺne blokovať, keďže zmätok je ich jediná šanca na valný výsledok. Najbližším východiskom by mohla byť aplikácia v jednotnej ECU, ktorá by počas SC jednoducho nastavila obmedzovač rýchlosti na určitú úroveň. Jej nasadenie však bude najskôr v roku 2009.