Čo je nové pred sezónou 2008?

Začnime zmenou v sobotnom programe. Na rozdiel od minulých prevratných zmien vo formáte kvalifikácie a špekulácií s tým, aby mal každý pilot trať len pre seba je zmena oproti roku 2007 iba drobná. Posledná časť kvalifikácie (Q3), keď na trati ostane iba 10 najrýchlejších pilotov, sa skráti z 15 na 10 minút. Prvá (Q1) keď bude na trati všetkých 22 pilotov, bude mať 20 minút. Druhá (Q2) zo 16-timi vozmi bude dlhá 15 minút. Zároveň bude zakázané dopĺňanie paliva po poslednej časti kvalifikácie. Jazdci do nej vyrazia s palivom už aj na prvý stint pretekov. Tí, ktorí sa do poslednej časti nedostanú, samozrejme budú môcť tankovať ľubovolne, tak ako doteraz.

Absolútne najvýznamnejšou zmenou oproti minulému roku je povinné používanie jednotnej riadiacej jednotky ECU. S ňou príde dlho očakávaný zákaz používania trakčnej kontroly (TC), ale aj systému elektronického riadenia brzdenia motorom (EBS). O ňom narozdiel od zákazu TC takmer vôbec nediskutuje. „S EBS môžete brzdiť oveľa tvrdšie, no pokiaľ to spravíte bez elektroniky, jednoducho zablokujete kolesá. Auto je tiež oveľa menej stabilné, hlavne na použitých pneumatikách,“ vraví nováčik Nelson Piquet Jr. “Bez EBS zápasíte s blokovaním zadných kolies, pretože zastaviť auto pohybujúce sa 300km/h nie je ľahké. Musíte prispôsobiť set-up auta, aby ste kompenzovali stratu týchto pomôcok,“ dodal jeho tímový kolega Fernando Alonso. Podľa neho zákaz TC zase zmení prejazdy zákrut. S kontrolou trakcie bolo auto viac nedotáčavé, teraz bez nej bude naopak od momentu, keď dosiahne vrchol zákruty pretáčavé. Najťažšie to bude za dažďa. Určitú výhodu by mohli mať piloti, ktorý sú na jazdu bez TC zvyknutý, napríklad piloti GP2. Zaujímavé bude sledovať aj Sebastiena Bourdaisa. Jeho voz ChampCar bol oproti vozom pilotov GP2 výkonnejší, naviac s preplňovaním motora. Podľa Alonsa je dokonca pretáčanie kolies – ak už nastane – niekedy ťažké zastaviť, aj keď zložíte nohu z plynu: „Ak sa vám pretáčajú kolesá, otáčky motora stúpajú a vy máte viac krútiaceho momentu, čo spôsobuje, že sa kolesá pretáčajú ešte viac.“

Zmeny nastali aj v technických pravidlách. Tímy teraz budú musieť používať palivo s prímesou minimálne 5,75% obsahu z biologických zdrojov. V platnosti ostáva pravidlo o motore, ktorý musí vydržať dve Grand Prix. Ak sa tak nestane, jazdec bude penalizovaný stratou desiatich miest na štarte. Odpúšťa sa však prvá výmena motora v sezóne. Novinkou je pravidlo o výdrži prevodovky na 4 preteky. Tu je penalizácia 5-tich miest na štarte.

Boky kokpitu budú o 20mm vyššie. K tomuto kroku viedla nehoda Alexa Wurza, cez ktorého “prešiel” David Coulthard. Ďalšie zmeny v parametroch kokpitu majú zatrhnúť divoké tvary, umiestnenia spätných zrkadiel a zaručiť maximálnu viditeľnosť.